благолепии». В результате городской думой было принято решение: «Господам Балинскому и Кнорре в их домогательствах отказать». После неудачи П. И. Балинский, сохраняя свои связи с деловыми кругами Европы и Америки, отказался от дальнейшей борьбы. Он стал представителем знаменитой в то время фирмы «Виноре-сыновья и Максим» в Лондоне, «Электрик Бой компани» в Америке и других иностранных фирм. К сожалению, больше никаких сведений о судьбе П. И. Балинского не обнаружено.

У Евгения Карловича Кнорре к этому времени была собственная фирма в Томске, механические мастерские в Красноярске, лесопильный завод в Городищенском уезде Пензенской губернии. И он с успехом занимался строительством мостов по всей Российской империи. Потребность в них была постоянной.

Прошло более 10 лет со времени бурных разговоров в Московской городской Думе о строительстве метрополитена. Нужда в строительстве метро в Москве к 1913 году обострилась. Население Москвы, включая пригород, увеличилось и достигло 1 630 000 человек. Предполагалось, что к 1920 году произойдет дополнительный прирост населения за счет увеличения необходимых рабочих мест на промышленных предприятиях и тогда население достигнет 2-х миллионов. Вопрос о его строительстве вновь был поставлен в повестку дня.

И снова Евгений Карлович представил – на этот раз – самостоятельный проект, согласно которому предполагалось устроить три диаметральных линии и окружную линию по Садовому кольцу. Срок службы метрополитена принимался в расчете на 100 лет эксплуатации. Проект попал на рассмотрение в Министерство финансов, куда поступили и другие проекты. Один из проектов предложил инженер К. К. Руин, который ориентировался на привлечение английских и германских капиталов; другой проект поступил от инженера Г. Д. Хоффа – так называемый «американский вариант». Выяснилось, что во втором проекте принимал участие А. И. Гучков – гонитель первого проекта Е. К. Кнорре и П. И. Балинского. Снова заседания, споры, полемика и отсутствие какого-либо позитивного сдвига. В общем виде заключение городских властей свелось к формулировке: «В ближайшем времени Московским городским Управлением будет закончен собственный проект сооружения метрополитена и будет целесообразнее произвести одновременное рассмотрение всех предлагаемых проектов».

Составление сводного проекта было возложено на Михаила Константиновича Поливанова. М. К. Поливанов и А. М. Авенариус, как специалисты городской управы, совместно с другими инженерами разработали эскизный проект Московского метрополитена, приняв за основу проектные предложения Е. К. Кнорре.

Московская городская Дума приняла предварительное решение с условием, что только после окончательного согласования можно будет приступить к строительству метрополитена в 1915 году, а закончить работы в 1920 году. 4 июня 1913 года Московской городской Управой было принято постановление: «Возбудить ходатайство об образовании согласительной комиссии».

Но все проекты начала XX века так и остались в чертежах из-за начавшейся Первой мировой войны. После отречения от престола Николая II 17 марта 1917 года была учреждена Чрезвычайная Следственная комиссия Временного правительства для расследования «противозаконных по должности действий» бывших министров и других должностных лиц при Министерстве юстиции. В апреле этой комиссией было обнаружено «Обращение Московской городской Думы к Николаю П» с просьбой назначить согласительную комиссию, так как ни один проект строительства метро не был принят к исполнению, в том числе и собственный проект Московской городской Управы. Это обращение было вложено в папку вместе с другими документами к всеподданнейшему докладу министра финансов В. Н. Коковцова.

Революционные события, Гражданская война и разруха отодвинули идею строительства метро в Москве на долгие годы.

Ужасающий развал городского транспорта вновь привлек внимание московских городских и уже партийных властей к необходимости строительства метрополитена в столице. За период с 1924 по 1930 г. МГЖД (Управление Московских городских железных дорог и трамвайной сети) не переставало инициировать эту «необходимость строительства…». Уже был разработан новый проект с учетом достоинств предыдущих. Были проведены изыскания, совпадавшие с прежними (по Е. К. Кнорре), был спроектирован и первый образец вагона метро инженером К. С. Мышенковым, который еще в 1915 году написал и издал брошюру об электрической тяге на городских и пригородных железных дорогах. В ней он отстаивал самостоятельный тип подвижного состава для метрополитенов, подобный принятому в Париже. Но ни московские городские власти, ни партийные руководители не решались брать на себя инициативу строительства метро в столице. 1930-е годы для нашей страны были весьма трудными – это и голод в Поволжье, и едва восстанавливавшаяся промышленность, это и зарождение фашизма в Германии. После возвращения министра иностранных дел Вячеслава Михайловича Молотова из Англии, Иосиф Виссарионович Сталин был проинформирован о внешнеполитических событиях на Западе и о возможном их развитии. И все-таки. Оценив перспективы, И. В. Сталин решился на весьма трудный шаг – срочно строить метро.

Евгений Карлович Кнорре в кругу семьи на даче в Быково (Кратово). Чуть выше – Владимир Константинович Шпейер, левее – Елена Константиновна Кнорре-Шпейер, на велосипеде старший сын – Михаил Евгеньевич Кнорре

Рабочая представительная комиссия, которую возглавлял П. П. Ротерт[135], и члены ЦК прибыли на прием к И. В. Сталину. После докладов членов комиссии все ждали решения…

Когда Иосиф Виссарионович сообщил свое решение, П. П. Ротерт предупредительно спросил: «А где взять деньги на строительство? Ведь метро – это огромные деньги – фантастическая сумма». Наступила настораживающая тишина…

И. В. Сталин выждал паузу и, устремив взгляд на П. П. Ротерта, произнес: «Много или мало нужно денег на строительство метрополитена – это наша забота, а ваша задача – строить». Так решилась судьба строительства Московского метро на первом этапе. И надо сказать, что П. П. Ротерту, как руководителю всего комплекса задач, связанных со строительством метрополитена, крупно повезло. В трудных ситуациях И. В. Сталин оказывал ему доверие и помощь. Ну, а все дальнейшие события разворачивались по принятому в то время сценарию. 1931 год… Июньский Пленум ЦК ВКП(б) принимает решение о немедленном строительстве метрополитена в Москве. Прямо с Пленума отправляется телеграмма:

«тов. Сталину

Во исполнение решения ЦК о строительстве метрополитена мы считаем необходимым создание специального Правления по выполнению всех работ, связанных с проектированием и строительством метрополитена. Строительство метрополитена должно быть объявлено имеющим характер общегосударственный с выделением всех материальных и денежных фондов непосредственно строительству наравне с крупными гигантами-стройками. Руководство и наблюдение за ходом работ осуществляется Моссоветом. Считая, что во главе такого важного и сложного дела должен быть поставлен крупный работник, практически проверенный на больших стройках. Мы просим для руководства и возглавления Правления по строительству назначить инженера Винтера (Днепрострой), от которого мы при неофициальных предварительных переговорах получили принципиальное согласие. Просьба утвердить прилагаемый проект постановления.

П. П. секретарь МК ВКП(б): Каганович