Список

Инженерно-технического персонала треста МГЖД, арестованных за участие во вредительской организации

Зав. секретной частью Управления Треста МГЖД – Константинова

1930-е годы. Первые электропоезда на Ярославской железной дороге

Местная электричка (3-хвагонная секция)

Электричка в Москву на ст. Мытищи

Электричка с Ярославского вокзала

Первый вагон метро типа А/Б. Выпускался с 1934 г., эксплуатировался до 1975 г.

Современный вагон метро (001)

1932–1933 годы. На улице Мархлевского (ныне Милютинский переулок) разместилась новая контора ВОВАТ (Всесоюзное Объединение Вагоностроительных и Тормозных заводов), которую возглавил Петр Иванович Травин. К общей проблеме восстановления вагонного парка страны П. И. Травину пристроили и проблему проектирования вагонов метро. Волевым порядком установили жесткие сроки, составили графики и начались бесконечные заседания и совещания. Сроки срывались, графики не выполнялись «ВОВАТ объявили консерватором…» В архивных документах мелькают протоколы, в одном из которых встречается фраза: «ВОВАТ на улице Мархлевского наконец-то зашуршал чертежами и кальками, наконец-то началось проектирование нового образца вагона метро…».

Почему-то проект первого образца вагона метро К. С. Мышенкова отвергли. Заказ на изготовление вагонов метро в Мытищах отстоял директор завода Андрей Борисович Хруничев (осень 1933 г.). Он пришел на Мытищинский завод с Калининского вагоностроительного завода, где ранее работал заместителем директора. Благодаря его убедительному докладу на коллегии Совета министров первые вагоны метро Московского метрополитена были изготовлены в Мытищах. Свое выступление А. Б. Хруничев начал с истории завода и провел мысль о том, что на завод приходит второе поколение: отцы уже свое отработали, но приобрели опыт – будущее завода за молодыми в союзе с опытом их предшественников – отцов и дедов. Любые трудности будут преодолены. О судьбе А. Б. Хруничева ничего не известно.

Петр Иванович Травин родился в 1885 г. в Риге. Он участник Русско-японской войны, участник революционных событий 1905 года. В той же Риге за нападение на тюрьму ему грозила «вышка», но он сумел избежать этой участи. Петр Иванович бежал в Одессу, откуда пароходом перебрался в Италию. Затем – в Данию, а из Дании, опять пароходом – в США.

Непросто было вживаться в новый мир, но полуграмотный русский рабочий сумел освоить английский язык, окончил колледж, а в 1916 г. – Минессотский университет и получил диплом инженера-мостостроителя.

В 1918 г. П. И. Травин, возвращаясь из США, встретился в Стокгольме с Вацлавом Вацлавовичем Воровским и был вынужден нелегально вернуться в Америку, не имея ни виз, ни документов. По просьбе В. И. Ленина он доставил правительству США Ноту Советского правительства о том, что в Америке намеренно искажаются факты событий в России, «Положение женщин в России», «Обращение к правительству и народу США – воздержаться от десанта американских войск во Владивостоке», «Конституцию Российской Федерации».

Травин Петр Иванович

В 1919 г. Петр Иванович вновь возвращается в Россию, встречается с В. И. Лениным и направляется в Торгпредство <…>. Реввоенсоветом республики он назначается инспектором Военстроя, принимает участие в строительстве Уралвагонзавода, возглавляет ВОВАТ.

Во время Великой Отечественной войны П. И. Травин работал главным инженером и заместителем начальника Главного управления вагонного хозяйства, руководителем Секции подвижного состава научно-технического совета МПС. Последние годы он работал во ВНИИЖТе (бывш. ЦНИИ МПС, Москва-Ш)[137].

По воспоминаниям старейшего работника ВНИИЖТа А. Долматова, Петр Иванович очень расстраивался по поводу многих проявлений волюнтаризма в решении технических вопросов и вспоминал о той организации производства, которая была известна ему, когда он работал в США. В минуты откровения П. И. Травин высказывал и свои сожаления. Эти разговоры стоили ему дорого. Нашлись доброжелатели, «стукнули» куда надо, и Петр Иванович был исключен из рядов ВКП(б). Как не попал на Соловки или Колыму – одному Богу известно… Уже после смерти И. В. Сталина П. И. Травина восстановили в партийных рядах, в 1967 г. наградили Орденом Ленина, а в 1970 году П. И. Травин закончил свой жизненный путь.

Память о П. И. Травине запечатлена в 2-хсерийном кинофильме «Курьер Кремля», где он отснят в начальных кадрах, а в самом фильме его роль сыграл Вячеслав Иванович Шалевич – артист Театра Вахтангова. На длинной уличной стене Мытищинского завода, называемой в народе «Бастилией», установлена весьма скромная мемориальная доска с именем П. И. Травина. В процессе поиска подробностей судьбы П. И. Травина приходилось только разводить руками. Увы, в отделе кадров ВНИИЖТа не обнаружено его личного дела, а может быть, не захотели искать – сказали, что нету…

Остается надежда – возможно что-то прояснит или поможет отыскать потомков П. И. Травина Вячеслав Иванович Шалевич или еще кто-нибудь из съемочной группы фильма – сценарист, режиссер. А жаль, что не удалось встретиться с потомками Петра Ивановича Травина.

Вернемся к истории становления Московского метрополитена и организации его служб для решения сложнейшей по тем временам технической задачи. Из стенограммы очередного совещания 18 апреля 1934 года. Замечания в адрес ВОВАТ:

«Хруничев и Травин отшучиваются <…>. Чтобы не срывать графики проектирования, изготовления вагона нового образца и поэтапного строительства тоннелей могли бы поставить свои штампы на чертежах проектов К. К. Руина или Е. К. Кнорре. Необходимо незамедлительно прикрепить Травина непосредственно к Мытищинскому заводу.»

Пришлось Петру Ивановичу возглавить ЦКБВ завода, где он подобрал себе преемника в лице Г. А. Казанского, а сам перешел на должность технического директора.

Снова заседания и совещания, в протоколах значатся фамилии представителей завода – Хруничев, Васильев, Травин; от ВОВАТа – Берлиндер, Островский. Все повторяется: «Трудно внедрялась на заводе культура производства». В отчаянии Петр Иванович бросает фразу: «С этой мытищинской публикой нельзя сделать ничего точного!» В ответ в районной газете «Пролетарий» (10 мая 1934 г.) появляется угрожающий намек: «Факты убеждают, что осужденная XVII съездом ВКП(б) и лично т. Кагановичем практика работы на Вагонном заводе продолжает жить.»

Но тогда выручил Никита Сергеевич Хрущев, он вовремя поддержал П. И. Травина и срочно прислал на завод несколько станков и специалистов. 12 мая две тележки для первого вагона метро были отправлены на завод «Динамо», где производилась окончательная сборка вагона. Красили тележки учащиеся ФЗУ, когда транзитный состав останавливался перед красным светофором.

Судьба Георгия Алексеевича Казанского (7.IX.1907–16.II.1994) сложилась более благополучно. Он родом из Ржева, потомственный машинист, в 1927–1928 гг. начинал работать помощником паровозного машиниста Северной железной дороги, 1928–30-е годы