«Много был я в других странах света (Америка, Англия, Берлин), но лучше нашего метро нет; в нем не курят, не плюют, нет сора и грязи».

Подпись <НРЗБ> – подполковник

Станция «Киевская» радиальная (апрель 1953 г.)

«Открытие новой станции «Киевская» является праздником для москвичей. Жаль, что нет тов. Сталина с нами, вот бы порадовался! Спасибо партии. Только она может так щедро тратить средства на открытие дворцов для народа».

Лубяницкая – комсомолка

«Киевская» – отделка под лубочную деревенскую картинку. Бедновато».

Подпись <НРЗБ>

«Спасибо за портрет настоящего большевика в образе Иосифа Виссарионовича Сталина-Джегушвили на станции «Арбатская».

Иванова А.

«…благодарю партию и советское правительство за величественное сооружение Московского метрополитена, за создание новых подземных дворцов. Желаю долгих лет жизни нашему родному и любимому Георгию Максимовичу Маленкову».

От имени бывших военнослужащих Управления Московского Кремля – Кочетков Н., Эндека

Станция «Спортивная» (май 1957 г.)

«Станция похожа на баню».

Подпись <НРЗБ>

«Не лучше ли вдесятеро сократить расходы на строительство подземных дворцов, за счет чего погасить хоть часть сумм, занятых у трудящихся».

Подпись <НРЗБ>

И правда, видно, простота – не в каждом деле красота,

А станция «Спортивная» – на редкость примитивная.

И жаль, что содержание расходится с названием.

Соседи

Станция «Фрунзенская» (май 1957 г.)

«Мы, учащиеся 27-й школы, так счастливы и восхищены, что нет слов выразить благодарность ее строителям. Чудесно!»

Ученики 10-х классов 27-й школы Фрунзенского района

«Холодно».

Подпись <НРЗБ>

«Одевайся теплее».

Подпись <НРЗБ>

«Строим дворцы, а жить негде».

Подпись <НРЗБ>

«Идеи Ленина воплощаются в жизни. Электрификация страны. Метро – это тоже часть плана: удобное освещение, чисто, хорошо, культурно. Жаль, нет Ленина».

Пенсионер

«Хуже можно, но трудно».

Студенты МЭИ

«Восхищен станцией, но крайне удивлен, что тов, Фрунзе изображен с бородой, что является неправдоподобным. Видел Фрунзе много раз, начиная с 1919 года и до последних дней его жизни. Но никогда его таким не видел».

Подпись <НРЗБ>

Станция «Коломенская» (август 1969 г.)

«Это нам важнее, чем американская Луна».

Без подписи

«Поздравляем великий русский народ. Дай бог ему здоровья! Дай бог здоровья и счастья тов. Брежневу и тов. Косыгину. Слава великому народу».

Подпись <НРЗБ>

Станция «Площадь Ногина» (январь 1971 г.)

«Хорошо! Много мрамора. Он у нас есть. Нет золота».

Токарь ЗИЛа

«Молодцы тов. Метростроевцы! Выпили за ваше здоровье. Спасибо!»

Подпись <НРЗБ>

История метростроя еще ждет своих исследователей. Многие архивные материалы до сих пор находятся под грифом секретности, а многие уже уничтожены или пропали «за ненадобностью». Даже музей метростроевцев прекратил свое существование. Так и не удалось обнаружить многих материалов о первых инженерах Московского метростроя, о их судьбе, о удачах и ошибках в инженерных решениях, о тяжелейшем героическом труде рабочих и непосредственных руководителей служб. В тоннелях и шахтах люди вгрызались в землю, а в кабинетах чиновники грызлись за будущие награды. А ведь и метростроевцы испытали на своих судьбах пристрастное внимание «Министерства любви» с Лубянки в поисках «вредителей» и «врагов народа». А сколько было аварий, пожаров и человеческих жертв?

Многие из тех, кто торжественно отмечал открытие первой очереди Московского метро в 1935 году в Колонном зале, были снова возвращены на те же Соловки и другие знакомые места. Имена наиболее талантливых инженеров так и остались в забытьи.

* * *

Продолжая историю династии Кнорре, хочется остановиться на судьбах потомков. Сын Евгения Карловича Кнорре, Михаил Евгеньевич (1877–1962), в чем-то повторил творческий путь отца. После окончания 4-й Московской гимназии он поступил в ИМТУ и в студенческие годы вместе с друзьями, тоже студентами – двоюродным братом Эрнестом Владимировичем Кнорре и Владимиром Константиновичем Лембке проходил практику на строительстве мостов Транссибирской магистрали в фирме отца – Евгения Карловича. Особенно ценный опыт друзья приобрели во время строительства моста через Енисей в Красноярске. В то время этот мост считался одним из сложнейших объектов в мировой инженерной практике.

В сентябре 1999 года руководство и общественность города Красноярска решили отметить 100-летний юбилей моста – «Стального звена Транссиба». На торжественное мероприятие по этому случаю были приглашены ученые и инженеры, корреспонденты и журналисты из 30 стран. Был приглашен и правнук Евгения Карловича Кнорре – Евгений Федорович Лаш, с которым автора связывали многолетние дружественные отношения. Е. Лаш всегда любезно предоставлял возможность ознакомиться со многими подлинниками документов, хранящимися в его семейном архиве. В последние годы он редактировал черновики рукописи этой книги и делал весьма полезные советы и замечания.

Евгений Федорович Лаш (правнук Е. К. Кнорре) на мосту через Енисей (Красноярск) через 100 лет, после того как мост построил его прадед. Сентябрь 1999 г.

По его сведениям, металлические фермы Красноярского моста находились под постоянным наблюдением смотрителей, которые обнаружили специфические призвуки в металлоконструкции при проходе железнодорожного состава по мосту. Благодаря бдительности службы смотрителей удалось определить причину появления призвуков. Оказалось, что некоторые заклепки уменьшились в диаметре и в наиболее нагруженных точках произошел их обрыв. Торцы оборвавшихся заклепок перемещались под нагрузкой и у моста изменилась «песня».

На пленарном заседании Красноярского форума было принято обращение к местным властям о сохранении моста-юбиляра, который был признан памятником инженерно-технической мысли двух выдающихся российских инженеров – проектировщика Лавра Дмитриевича Проскурякова и инженера-строителя – Евгения Карловича Кнорре. В обращении были высказаны пожелания, чтобы оставить мост как прогулочный. С моста жители Красноярска и туристы могли бы любоваться панорамой города и могучим Енисеем. Тем более, что уже построены новые мосты – железнодорожный и для автотранспорта.

Но… уже дошла информация о том, что мост подлежит сносу, и уже начались работы по его демонтажу. Что ж, уходят из жизни инженеры, их творения уже вырабатывают свой ресурс и подлежат сносу. А что остается нам? – Память! Но не запамятовать бы о людях-творцах.

По возвращении Е. Ф. Лаша в Москву автору были переданы фотографии Енисейского моста – возможно последние за его 100-летнюю службу. В качестве ответной благодарности для Евгения Федоровича была организована экскурсия на Мытищинскую водокачку с любезного разрешения ее директора