Как бы ни на порядок — более дорогим!

Почему так? Ведь не надо платить пошлину и так далее…

Да, потому что!

Долго рассказывать, да и не нужно — все и без меня знают… А кто не знает — тому что-либо объяснять совершенно бесполезно.

Остаётся, что?

Правильно!

Попытаться подтянуть уровень советского станкостроения, хотя бы по отношению «цена-эффективность».

* * *

Сперва про цену.

В стоимости металлорежущего станка или пресса, изрядную долю составляет стоимость его станины. «Станина» и, есть — основа всего станка, подобно автомобильной раме — к которой, «навешивают» все прочие агрегаты, узлы и детали — направляющие, поперечины, хоботы, ползуны, плиты, столы, суппорты и так далее. Её конструкция зависит от предназначения самого станка, а от точности обработки станины при её изготовлении — будет зависеть точность работы всего устройства и, следовательно — точность изготовления самой детали.

Рисунок 25.Литая станина металлообрабатывающего станка.

Этот основной несущий неподвижный элемент, относительно которого все приводные механизмы производят свое вращательное либо линейное движение — чаще всего отливается целиком из серого чугуна или же сваривается из низкоуглеродистых сталей.

Однако, есть одна проблема!

Чугун после литья, в процессе остывания даёт усадку: его «скручивает» и «ломает», в нём возникает скрытые напряжения — с чем я вдоволь столкнулся во время литья сравнительно небольшого остова-каркаса для трактора «Мужик». Со станками — особенно высокоточными, всё ещё сложнее: всё вышеперечисленное — отрицательно влияет на их работу и на качество изготавливаемых на них деталях.

Хороший металлург — отливающий большую тонкую станину, вроде моего знакомого «Старика Хоттабыча» — был на вес золота, потому в отсутствии на заводе такого специалиста — приходилось чугунную отливку перед обработкой закапывать в землю на добрых полтора десятка лет.

Доводилось читать одну историю.

Московский завод «Красный пролетарий», выпускающий в том числе прецизионные станки — станины для них после отливки «топил» в специальном пруду, где они вылеживались от пяти до двадцати лет. За это время в чугуне происходил процесс ускоренного старения, естественный отпуск, исчезали внутренние напряжения и так далее…

В «лихие 90-е годы» завод потерял половину пруда, где лежали наиболее старые станины — которую засыпали под постройки. Кому-то потребовалась земля в престижном районе столицы для элитного жилья… Так вот: цена этих «чугуняк» — была многим больше стоимости возведенных над ними «пенхаузов» для «крутиков»!

Может я ошибаюсь — начитавшись в «Сети» всевозможной «чернухи», но к 20-м годам 21-го века — на Руси разучились отливать станины для станков и, найти новый российский станок на новой станине — стало практически невозможно. Реально брали старый «совковый» станок — чистили-красили, присобачивали на него новые направляющие и, типа — делали «новый» станок.

Однако, на этом трудности не кончаются!

Литьё и вылежка — лишь первый этап по изготовлению станины для металлорежущего станка. К ней прикручиваются болтами пара закалённых стальных направляющих — обеспечивающих требуемое взаимное расположение и возможность перемещения узлов, несущих инструмент и заготовку. Здесь крайне важно соблюсти точную координацию по осям, предельных норм допусков и шероховатости поверхностей.

Все эти операции — сулят станкостроителям столько головняка и геморра, что мама мне горюй!

Понятно, да?

Стоимость металлорежущего станка определяется стоимостью станины, а финансовые издержки при изготовлении той — многократно увеличивает время на неё потраченное.

Подытоживая вышесказанное, уверенно скажу: если я пойду традиционным путём всех попаданцев-прогрессоров — то не видать мне моего оборудования до самого морковкиного заговенья…

* * *

Теперь про эффективность.

Но сперва, для примера, вспомним-ка мы про историю электрификации промышленности в САСШ — идущую прямо сейчас полным ходом. Может, это поможет нам с вами кое-что просветить в этом вопросе…

Рисунок 25. Цех завода конца 19-го, начала 20 века.

С той поры, когда в конце 80-х годов прошлого века Томас Эдисон построил электростанции на Перл-стрит на Манхэттене и начал продавать электричество потребителям, а год спустя появились первые промышленные электромоторы — потенциал электричества казался очевидным. Однако даже сейчас — в 20-х годах 20-го века, даже в Америке — распространённость механизмов на электроприводе составляет менее пяти-десяти процентов… Большая часть мировой промышленности — до сих пор пребывает в веке пара.

Почему так, спросите?

Причин три.

Первая — инертность человеческого мышления: фабрика на едином паровом двигателе — прямо-таки завораживает лишь одним своим видом и вызывает у наблюдателя какой-то «религиозный» экстаз перед ней. Только вообразите: громадный паровик толкает с превеликим шумом огромный поршень, который через стальной шатун размером в пару этажей — вращает центральный вал, проходящий через всю длину предприятия. Через передаточные механизмы и приводные ремни вращение передаётся станкам, молотам, прессам и прочим машинам. Часто завод или фабрика бывают двух- и трёхэтажными и тогда «архитектура» их цехов дополняется грандиозными «ременными башнями»…

Завод или фабрика со станками на электроприводе — не производит такого впечатляюще-потрясающего впечатления.

Как первые реактивные самолёты на асов поршневой авиации:

— А где винт? Нееее… Нет, не пойдёт! На «этом» невозможно летать.

Вторая причина — экономическая. Промышленники и инженеры вдоволь экспериментировали с электроприводами к станкам — но полученные результаты их обычно скорее обескураживали, чем вдохновляли… Конечно, электромотор можно использовать так же — как паровой двигатель и, он достаточно легко и просто вписывался в схему с паровиком — вращая вместо него центральный вал со шкивами.

Но и всего лишь!

Особых преимуществ заметно не было и многие предприниматели — сравнивая старые, испытанные системы и новые с электроприводом — выбирали «старый добрый пар».

Почему?

А вот здесь мы вплотную подошли к…

…Третьей причине — отсутствии системного подхода. Дело в том, что для получения всех преимуществ электричества, чтобы получить максимальный экономический эффект от введённой новинки — владелец фабрики должен был мыслить совершенно иначе и, полностью «переформатировать» производство. Начиная с проектирования заводских корпусов — и кончая обучением персонала.

Планировка старых фабрик подчинялась «логике» приводного вала, планировка новых — должна подчиняться логике производственной цепочки. Фабрика, работающая на пару — строилась капитально: мощные фундаменты и стены — под мощные приводные валы. Современное предприятие на электричестве, возможно в здании с более легкими стенами и следовательно — с менее основательными фундаментами… Надо ли говорить насколько быстрее и дешевле обойдётся его строительство?

Но этого бесконечно мало — измениться должно буквально всё!

Прежние цеха предприятий были темные, тесные и душные — скученные вокруг приводов. Приводные ремни крутились в масле и