Несмотря на все трудности, проектно-изыскательские работы и прокладка железнодорожной линии Чум — Обская — мыс Каменный (строительство № 501), а также подготовительные операции к строительству морского порта в Обской губе (строительство № 503) успешно продолжались. 20 июля 1948 года Круглов С.Н. направил Сталину И.В. очередной подробный отчёт о состоянии дел по всем этим вопросам. Изыскания и проектные работы на участке Чум — Обская протяжением 182 километра с 18-километровой веткой к реке Оби были полностью закончены. Завершались изыскания и на протяжении 320 километров следующего участка Обская — река Щучья — бухта Находка. На конечном участке, бухта Находка — мыс Каменный, были выполнены лишь предварительные изыскания. А вот строительство порта на мысе Каменном «пока никакими проектными материалами не обеспечено». Разработанное Арктикпроектом Главсевморпути проектное задание по этому строительству пока что ещё только представлено на рассмотрение экспертизы Научно-технического совета Госплана СССР.

По подготовительным и строительным работам министр внутренних дел в своём докладе отметил, что в 1947 году был уложен путь и открыто рабочее движение поездов на протяжении 118 километров, от станции Чум до разъезда Собь, расположенного на восточном склоне перевала через Урал. В настоящее время на этом участке производились работы по техническому оснащению и приведению пути в такое состояние, которое обеспечит к концу года непрерывность движения грузовых составов со скоростью 25 километров в час. На станциях Елецкая и Полярный Урал возводились паровозные депо и электростанции. На всём участке обустраивались пункты водоснабжения и строились жилищно-коммунальные и бытовые здания. Временные мосты заменялись постоянными. На участке Собь — Обская (182‑й километр) закончились подготовительные работы, и открылось движение автомашин по временным грунтовым дорогам. Проложена проводная связь, и через каждые 5–6 километров построены жилые городки, в которых размещена рабочая сила. Начаты основные работы по возведению земляного полотна и искусственных сооружений. Завершение укладки железнодорожного пути планируется в декабре месяце 1948 года, и тогда будет открыто сквозное движение поездов на протяжении 182 километров, от станции Чум до станции Обская. Между станцией Обская и поселком Лабытнанги заканчивается строительство временной автодороги для транспортировки грузов, прибывающих водным путём из Омска. На участке от станции Обская до станции Щучья (302‑й километр) проводятся подготовительные работы, связанные с освоением трассы, строится временная автодорога, прокладывается линия связи и возводятся жилые городки. Основные строительные работы и укладка железнодорожного пути будут вестись в 1949 году. В третьем квартале текущего года будут созданы опорные пункты в Ярсале, Находке и Новом порту для освоения участка железнодорожной трассы от 302‑го километра до Нового порта (573‑й километр). Первые строительные подразделения для этих пунктов, оснащённые всем необходимым для работы в необжитой тундре, направлены из Абези в Салехард для последующего завоза их пароходами. На строящейся трассе введены в эксплуатацию большие металлические мосты через реки Воркуту (длиной 145 погонных метров), Уса (длиной 300 п.м.) и Лек-Елец (длиной 113 п.м.) В июле месяце заканчивается возведение моста через реку Манита-Шор длиной 80 погонных метров. Для строительства порта на мысе Каменном производится подготовка к завозу водным путём трёх тысяч человек рабочих, оборудования, технических материалов, леса и продовольствия общим тоннажем до 70 тысяч тонн для обеспечения строительства до начала навигации 1949 года [47].

Строительство железной дороги к морскому порту в Обской губе на мысе Каменном шло полным ходом, когда 29 января 1949 года в кремлёвском кабинете Сталина И.В. собралось заседание Совета Министров СССР, на которое пригласили министра внутренних дел Круглова С.Н. В грандиозных планах начались новые «хвантазии»… В итоге было принято постановление Совета Министров СССР, которым, как по мановению волшебной палочки, строительство морского порта, судоремонтного завода и жилого поселка для Главного Северного морского пути с мыса Каменного Обской губы с легкостью перенеслось на тысячу километров восточнее, в район посёлка Игарка на реке Енисей. Туда же по новым топям и болотам следовало проложить и железную дорогу, начав её от города Салехарда.

Во исполнение этого постановления правительства в приказе МВД СССР от 5 февраля 1949 года ставилась задача ГУЛЖДС «приступить немедленно» к строительству на новом месте. При этом следовало учесть, что задуманный порт должен иметь 12 причалов с глубинами 10 метров и судоремонтный завод для производства ежегодно капитального ремонта одного ледокола и двух транспортных морских судов, а также среднего ремонта ещё одного ледокола и трёх транспортных судов. В связи с таким «перелетом» основного объекта предлагалось «изменить направление железной дороги Чум — мыс Каменный, направив её от города Салехарда к месту расположения порта в районе Игарки на реке Енисей». Прежние работы по строительству железной дороги от станции Обская до мыса Каменного, а также изыскания и проектирование морского порта и других объектов в районе этого мыса следовало прекратить. Теперь Советским правительством было установлено следующее направление железной дороги к новострою: город Салехард, долины рек Полуй и Ярудей с переходом через реку Надым в районе фактории Надым; долины рек Хетта-Нада, Ево-Яха с переходом реки Пур; долины рек Хадыр-Яха, Варка-Сылкы, Таз, Турухан до поселка Яновстан, дальше по долине реки Вымская с переходом реки Енисей в районе поселка Денежкино и далее по правому берегу реки Енисей до морского порта Игарка. Общая протяженность дороги составляла порядка 1200 километров. Переходы рек Оби и Енисей предлагалось осуществлять при помощи самоходных паромов по типу переправы на реке Амур у города Комсомольска.

Строительство всех объектов, включавших железную дорогу от Салехарда к морскому порту в районе Игарки на реке Енисей, морской порт, судоремонтный завод и жилой поселок, возлагалось на Северное управление строительства и лагеря ГУЛЖДС МВД СССР. Изыскания и проектирование в полном объёме железнодорожной линии Салехард — Игарка поручались Желдорпроекту ГУЛЖДС МВД СССР [47].

В плане практической реализации задания правительства в составе Северного управления организовали два исправительно-трудовых лагеря и строительства: Обский ИТЛ и строительство № 501 с местом дислокации в Салехарде и Енисейский железнодорожный ИТЛ и строительство № 503 с базой в районе переправы через реку Енисей в районе Игарки. На Обский комплекс возлагалось завершение железной дороги от станции Чум до Салехарда с паромной переправой через реку Обь, строительство железной дороги от Салехарда до реки Пур (исключительно), а также строительство перевалочной базы в бухте Новый Порт в Обской губе. Енисейские организации должны были продолжить строительство участка железной дороги от реки Пур (включительно) до морского порта в районе Игарки с паромной переправой через реку Енисей. Работы по прокладке железной дороги было приказано производить одновременно с двух направлений: со стороны Салехарда и со стороны реки Енисей. Строительство порта, судоремонтного завода и жилого посёлка в районе Игарки возлагались непосредственно на Северное управление строительства и лагерей ГУЛЖДС МВД СССР.