5. Потери боевых кораблей основных классов всех стран в ходе Второй мировой войны 1939–1945 гг. составили 1948 единиц, в том числе: авианосцы – 42, линкоры – 31, крейсеры – 116, эсминцы – 581, подводные лодки – 1178. При этом корабли погибли от ударов: авиации – 690, надводных кораблей – 216, от подводных лодок – 231, от мин – 102, от совместных ударов и других причин – 709.

Что касается Германии, то за время с 1939 по 1945 г. она потеряла 768 подводных лодок. Кроме того, в период капитуляции немцы сами потопили 214 своих подводных лодок, а союзники потопили, по условиям капитуляции, еще 165 подводных лодок. 30 подводных лодок были разделены между СССР, США и Великобританией. Всего за Вторую мировую войну погибло 32 000 немецких подводников[466].

6. За время Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. СССР потерял 2697 боевых кораблей и судов, а Германия и ее союзники – 1499 боевых кораблей и судов. При этом общий тоннаж погибших кораблей и судов СССР составляет 500 тыс. тонн, а общий тоннаж погибших кораблей и судов Германии и ее союзников составляет 1,5 млн т, т. е. в три раза больше, чем потерял СССР. Что касается типов кораблей и судов, потерянных СССР и Германией соответственно, то картина боевых потерь выглядит следующим образом:[467]

7. В ходе войны в Корее в 1950–1953 гг. США потеряли 13 боевых кораблей.

8. Потери сторон в арабо-израильских войнах 1967 и 1973 годов составили 163 боевых корабля, в том числе: Египет – 104, Сирия – 21, Израиль – 38.

9. Во время индо-пакистанского конфликта 1971 г. погибло 25 боевых кораблей, из которых Индия потеряла 15 кораблей, Пакистан – 10 кораблей[468].

Подобно стихийным бедствиям, война не имеет четких границ и может коснуться своим губительным дыханием тех, кто в ней непосредственно не участвует. Когда совместные силы испанских, немецких и итальянских фашистов душили республиканскую Испанию, ей помогали многие патриоты-интернационалисты, в порты Испании заходили суда из ряда стран, включая СССР, которые доставляли оружие, боеприпасы, продовольствие, медикаменты и проч., вывозя раненых, детей погибших, а также беженцев. Немецкие и итальянские подводные лодки нещадно топили суда разных государств только за то, что они заходили в порты Испании. Было потоплено и несколько советских судов. Например, в декабре 1936 г. в Средиземном море у берегов Испании советский пароход «Комсомол» был расстрелян франкистским крейсером «Канарис». Оставшиеся в живых 11 членов экипажа высадились на шлюпку и попали в плен, а затем долго томились в страшной тюрьме Пуэрто-дель-Санта-Мария. По требованию СССР они были освобождены, и за ними в Гибралтар зашел советский п/х «Тимирязев», однако из-за проволочек, чинимых франкистскими властями, пленных он не дождался и ушел. Ночью 31 августа 1937 г. пароход «Тимирязев» был торпедирован в Средиземном море. Экипаж высадился на шлюпки, которым помогли алжирские рыбаки, взявшие шлюпки на буксир[469]. В сентябре 1937 г. вблизи греческого архипелага был торпедирован советский пароход «Благоев». Один из необитаемых островков стал убежищем для экипажа. Здесь был похоронен умерший от ран матрос Штепенко. Позже его прах перевезли в Одессу[470].

Все свои террористические действия против торговых судов подводные лодки совершали тайно, не всплывая, поэтому в актах и отчетах о гибели судов упоминались «неизвестные подводные лодки», хотя все знали, что речь идет о лодках Германии, Италии и Испании (франкистской). С целью пресечь этот морской террор представители Великобритании, Болгарии, Греции, Египта, СССР, Румынии, Турции, Франции и Югославии подписали 14 сентября 1937 г. Нионские соглашения, относящиеся к гражданской войне в Испании. Согласно им потопление в открытом море торговых судов иностранных государств подводными лодками любой из борющихся в Испании сторон или их союзников рассматривалось договаривающимися государствами как акты пиратства. Специально подчеркивалось, что всякая подводная лодка, атакующая торговое судно в нарушение правил международного права, подтвержденных в «Правилах о действиях подводных лодок по отношению к торговым судам в военное время» 1936 г., подвергнется контратаке и, если возможно, уничтожению.

Хотя Нионские соглашения были заключены в связи с гражданской войной в Испании, они могут являться прецедентом для решения вопроса о действиях подводных лодок и в других гражданских войнах. Это означает, что подводные лодки любой из участвующих в гражданской войне сторон не имеют права вести боевые действия в открытом море за пределами территориальных вод своей страны и препятствовать свободе судоходства других стран. Нападение таких подводных лодок в открытом море на суда других государств, как и нападение любых подводных лодок на суда какого-либо государства в мирное время, следует расценивать как акт агрессии против государства флага атакованного судна[471].

Черную страницу вписал японский подводный флот в международное мореплавание на Тихом океане. С началом Второй мировой войны подводные лодки пиратски топили торговые суда многих стран, с которыми Япония не находилась в состоянии войны, т. е. совершали акты агрессии. В 1941–1945 гг. они потопили 25 советских торговых судов.

В 1945 г. крупнейший советский грузовой пароход «Трансбалт», следовавший с грузом из США, был потоплен «неизвестной» подводной лодкой при выходе из пролива Лаперуза в Японское море. Судно продержалось на плаву всего 10 минут после попадания торпед. Погибло 5 человек, 94 высадились на спасательные шлюпки. Японские рыболовные суда взяли шлюпки на буксир и отвели в порты Вакканай и Хонто. О потоплении было сообщено в СССР. Вскоре пришел п/х «Хабаровск» и доставил моряков во Владивосток[472]. В марте 1944 г. в Охотском море двумя торпедами был потоплен п/х «Белоруссия». При этом погибло 15 моряков. Оставшиеся 35 высадились на шлюпки и попытались во льдах двигаться к берегу. Когда льды остановили шлюпки, девять самых сильных во главе с капитаном К. Кондратьевым пустились в дальний рискованный путь по льдам к острову Итуруп. Добрались только двое. Оставшиеся в шлюпках также погибли[473]. Такие же трагические истории произошли и с другими советскими судами, потопленными японскими подводными лодками (грузовой п/х «Кола», научно-исследовательское судно «Академик Шокальский» и др.)[474].