25–30 километров северо-западнее Федосеевки три ЛаГГ-3, летчики лейтенанты Дрожжин, Хорхордин и Коновалов, по докладу, зажали одного «Мессершмитта» и после двух атак сбили его. Вражеский самолет сделал переворот и упал в лес, при этом данные противника подтверждают уничтожение «Мессершмитта-109Е». Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 4 Ме-109 4-го отряда взлетели по тревоге с аэродрома Алакуртти в 02:37 и имели «встречу с противником» — 4 Пе-2, 6 «Харрикейнами» и 2 МиГ-3, после которой пропал без вести один Bf-109. Здесь, так же, как и во многих других случаях, термином «встреча с противником» немецкое донесение обозначило воздушный бой, который в данном случае продолжался до удаления 50–60 километров от Алакуртти. Данные генерал-квартирмейстерства люфтваффе уточняют, что «Мессершмитт» Bf-109Е-7 № 6158 не вернулся с боевого задания по неизвестной причине при вылете в район Алакуртти вместе с летчиком унтер-офицером Велльнером. В боевом донесении 5-го Воздушного флота нет засчитанных сбитых самолетов пилотам «Мессершмиттов», есть только заявка зенитчиков на сбитый бомбардировщик. Э. Момбек также не приводит в данном случае заявки истребителей на сбитые самолеты, поэтому повреждение Пе-2 нужно заносить на счет вражеских зенитчиков.Сбитый и попавший в плен 14 мая 1942 г. пилот «Мессершмитта» Bf-109E-7 унтер-офицер Велльнер.

Пилот со сбитого Ме-109 унтер-офицер Велльнер в этот же день был взят в плен. Как оказалось, он был весьма опытным и перспективным летчиком, имевшим на своем боевом счету несколько сбитых самолетов. По его словам, обучение в летной школе истребителей продолжалось ровно год — с мая 1940 года по май 1941 года. После окончания школы он был направлен во Францию, откуда до сентября 1941 года совершил 50–60 боевых вылетов на сопровождение бомбардировщиков Ю-88 и Ю-87, летавших бомбить Англию. В воздушных боях там он сбил три «Харрикейна», за что был награжден Железными крестами 2-й и 1-й степеней. С марта 1942 года Велльнер находился на аэродроме Алакуртти в составе 4-го отряда 5-й истребительной эскадры, откуда совершал боевые вылеты на сопровождение бомбардировщиков Ю-87 и Ю-88. По сведениям Э. Момбека, а также согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота от 15 марта на счету унтер— офицера Велльнера было 3 сбитых наших «Харрикейна»: 15 марта, 4 апреля и 30 апреля. По словам Велльнера, в этот период на Алакуртти базировались 15 Ю-87, 5 Ме-109, 1 До-17 и 2 «Хеншеля-126», остальные самолеты находились на аэродроме Рованиеми. По показаниям Велльнера, ремонтных мастерских для проведения большого ремонта поврежденных самолетов на аэродроме Алакуртти не имелось, поэтому самолеты отправлялись для ремонта во Францию и Германию.

На кестеньгском направлении в течение всего дня противник продолжал наступательные действия вдоль дороги Кестеньга — Окунева Губа, произведя до 8 атак, которые были отражены. Пехоту поддерживали 4–5 танков, два из которых были подбиты. С целью оказания противодействия артиллерии противника, поддерживавшей атаки своей пехоты, четыре бомбардировщика СБ 80-го КББП в период 05:50–08:30 отбомбились по артиллерии противника в квадрате 1644 (место совпадает с немецким армейским донесением), сброшено было 24 бомбы ФАБ-100. Сопровождали бомбардировщиков 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП. Армейское донесение противника отметило бомбардировку ближайшего тыла (где всегда располагалась артиллерия) севернее озера Дангозеро, а также передней линии своих войск в 07:35 группой в составе 4 СБ и 6 «Харрикейнов», но никаких сообщений о повреждениях не было отмечено. Больше ВВС 26-й армии бомбардировочных действий не вели.

В то же время противник совершил 5 бомбардировочных налетов. Первый вылет с аэродрома Алакуртти группы в составе 6 Ю-87 и 2 Ме-109 был в 07:05. По докладу экипажей Ю-87, они отбомбились в 07:40 с пикирования с высоты 1200 до 300 метров по укреплениям и позициям наших войск на дороге Кестеньга — Окунева Губа (сброшено 6 SD500 и 20 SD50). Мелкокалиберная зенитная артиллерия вела безрезультатный огонь. Пилоты Ме-109 доложили, что соприкосновения с противником не было. Вероятно, в результате этой бомбардировки по позициям 290-го стрелкового полка осколочное ранение получил батальонный комиссар Махотин (время налета в журнале боевых действий 290-го СП не указано). На прикрытие своих войск на линии фронта в 07:30 вылетели 5 «Киттихауков» 760-го ИАП, но встреча с самолетами противника не состоялась явно из-за поздней команды на вылет.

По данным противника, вторая группа в составе 8 Ю-87 и 4 Ме-109 с аэродрома Алакуртти отбомбилась в 08:50 с пикирования с высоты 4000 до 800 метров по нашему неподвижному поезду на 31–34-м километре железной дороги Кестеньга — Лоухи (сброшено 8 SD250 и 32 SD50). Экипажи доложили о трех попаданиях по поезду, а также железнодорожным путям, наблюдался пожар и дым. Зенитная артиллерия крупного и мелкого калибра вела безрезультатный огонь, хотя, по докладу экипажей, разрывы ложились хорошо. Пилоты Ме-109 доложили, что соприкосновения с противником не было. На перехват в 09:00 вылетели 2 «Киттихаука» 760-го ИАП, но встреча с самолетами противника и в этот раз не состоялась из-за поздней команды на вылет.

Третий вылет с аэродрома Алакуртти группы из 15 Ю-87 в сопровождении 4 Ме-109 4-го отряда был в 12:55. По докладу экипажей Ю-87, в период 13:30–13:50 была произведена бомбардировка по укрепленным позициям наших войск западнее озера Ярош-ярви с пикирования с высоты 1500 до 500 метров (сброшено 15 SD250 и 60 SD50), а также произведен обстрел из пулеметов. Никакой стрельбы с земли по самолетам замечено не было. Очевидно, что этот довольно мощный авианалет противника имел целью помочь своей пехоте отбросить от дороги Кестеньга — Лоухи подразделения 80-й мотострелковой бригады (80 МСБР), которая оборонялась западнее озера Ярош-ярви в квадратах 1850–1852, всего в 2–3 километрах от дороги. В журнале боевых действий 80-й мотострелковой бригады отмечено, что в 14:00 авиация противника нанесла бомбардировочный удар группой 6 бомбардировщиков и 9 истребителей в квадрате 1850-а, б (западнее озера Ярош-ярви), но о потерях от авианалета ничего не говорится. В 16:30 более двух рот противника начали наступление севернее и южнее озера Ярош-ярви, 1-й роте 80-й МСБР пришлось отойти немного севернее, в квадрат 2050-г, 3-й роте — на запад, в квадрат 2052.

В 13:30, то есть в момент начала бомбардировки, на отражение налета вылетели 5 «Киттихауков» и 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП, которые северо-западнее 34-го километра дороги на высоте 2000 метров, по докладам, встретили группу из 5–8 Ме-109 (по данным противника — 4 Ме-109Е). Пять «Киттихауков», летчики майор Зыканов,