возможность предусматривать их появление, а также вообще повышает бдительность и расчётливость, что позволяет спокойнее встречать любые очередные «сюрпризы».

Опасение транспортных «засад» довольно-таки напрягает, а в соединении с самими «засадами» способно и вовсе отбить охоту путешествовать. Ведь как ни старайся, а всё равно чем больше ты ездишь по не изведанным лично тобой местам, тем выше вероятность того, что однажды ты из-за транспорта влипнешь, наконец, очень по-крупному. Ты внушаешь себе «я — везунчик, везунчик, везунчик», но это успокаивает только частично. На астральном уровне ты наверняка тоже делаешь всё возможное, но ты ведь не всемогущ.

«Засады» бывают универсальные и специфические (для страны, для отдельных видов транспорта).

Универсальные транспортные «засады»:

— забастовка работников транспорта (этим грешат «западные» страны);

— изменение расписания или маршрута, сообщаемое на каком-нибудь листочке, который вывешен чёрт знает где, или по репродуктору — тихим голосом с плохой дикцией, вдобавок на местном языке;

— наличие двух разных расписаний для будних дней и для суббот-воскресений;

— ремонтные работы на дороге, на вокзале или ещё где-нибудь, где вам это особенно некстати.

С чем ни разу не приходилось сталкиваться, так это с нападениями террористов или с какими-то изменениями в расписаниях или маршрутах из за них, тьфу-тьфу. Но лично я и к этому бываю немножко готов. Среди прочего, освежаю в памяти «ашхаду», чтобы выдать себя за более-менее правильного мусульманина.

Универсальные меры защиты от транспортных «засад»:

— разведывать местность заранее;

— обеспечивать себе запас времени перед стартом;

— с началом выдвижения к месту старта усиленно бдеть во все стороны: всматриваться, вслушиваться, принюхиваться;

— допрашивать аборигенов и других путешественников (но ваши информаторы могут и ошибаться); не стесняться задавать наивные вопросы;

— всё перепроверять;

— держать при себе небольшой запас еды и воды;

— быть готовым к ночёвке в очень неудобном месте типа вокзала (в частности, при вас должно быть что-то, на чём можно лечь и чем можно укрыться);

— разрабатывать «план Б» на случай своего неприбытия в нужное место вовремя.

(А ведь транспортные «засады» это только ОДНА ИЗ МНОГИХ забот самостоятельного путешественника. И что, Юрий Гагарин тоже так напрягался? И кто ж у нас после этого герой — Гагарин или безвестный международный бродяга с потёртым рюкзаком, самодеятельный и никому не нужный очередной «Эвлия Челеби?» Так вот, не надо, пожалуйста — при мне хотя бы — «травить» про геройство Гагарина.)

Некоторые авиационные «засады»:

— в городе не один аэропорт, а несколько, и ты однажды их всё-таки перепутываешь (я так влип один раз при покупке билета на вылет из Стамбула в Кайсери, а одна моя приятельница напоролась на удвоение аэропортов в Брюсселе; но Домодедова с Внуковом я бы не перепутал, наверное);

— в аэропорту не один терминал, а несколько, довольно удалённых один от другого (пример: в Борисполе, Киев) и ты тщетно ищешь свой рейс на табло (лично я так ещё не влипал, зато видел, как влипали другие);

— путешествуя с пересадкой, забываешь перевести ручные часы в аэропорту и в результате опаздываешь на свой рейс; я таким образом однажды едва успел улететь с семейством из Бергамо в Вильнюс, а в Бергамо мы летели из Порту, а разница по времени между Бергамо и Порту оказалась аж два часа;

— при check-in сдаёшь багаж, но сотрудник аэропорта отвлекается на что-то там и забывает наклеить сопроводительную бумажку на твою сумку; ты тоже не получаешь бумажки, поскольку тоже отвлекаешься на что-то там, и потом милейшие турки ищут твоё добро в Стамбуле, чтобы отправить в Минск;

— покупаешь место в комфортном конце второй трети самолёта, а при посадке оказываешься почти возле хвостового туалета, потому что самолёт «укоротили»: скажем, вместо Boeing 737, имеющего 32 ряда кресел подали какой-то другой самолёт, у которого кресел было только 22 ряда); как защищаться от подобного ужаса: бронировать кресло подальше от хвоста (но так, чтобы крыло не заслоняло видов);

— перенесли рейс на много часов; скорее всего, выдадут воду, талон на обед, поселят в аэропортовую гостиницу, поэтому надо держаться кучно с другими пассажирами отложенного рейса; в «ручной клади» следует иметь всё нужное на такой случай: тапочки, зубную щётку, зубную пасту, запасик еды и т. п.

— близковато оказывается очень шумный ребёночек; на такой случай при вас должны быть затычки для ушей и шумозащитные наушники; пассажирам с детьми якобы предоставляют обычно места ближе к началу салона, так вот, это неправда.

Самые некомфортные места в самолёте — возле прохода в последних 5 рядах: над ними нависает очередь желающих посетить туалет, и кто-то раз-за разом толкает ваше плечо своей нижней задней частью — и это не всегда оказывается прекрасная дама, а когда вы пробуете спать, вам всё равно, кто толкает. Но если полёт длится 1–1.5 часа, то очередь в туалет не выстраивается, поскольку в него вообще почти никто не ходит.

В самолёте я летаю с поясной сумкой (помимо «ручной клади» и, возможно, сдаваемого багажа; эта сумка у меня не только для самолёта). В ней:

— влажные салфетки;

— немного еды (сушки, конфеты);

— наушники для подключения к мобильному телефону;

— очки для чтения;

— затычки для ушей;

— туалетная бумага;

— блокнот, шариковая ручка;

— резервные копии плана поездки и броней отелей;

— плёночный плащ (для утепления, если что);

— медицинская маска (осталась от ковидных времён);

— чёрная матерчатая маска (осталась от них же; грабить duty free я не предполагаю, но мало ли как жизнь повернётся; место эта маска занимает ничтожное, и я к ней привык);

— полотняная сумка-мешок (её можно в крайнем случае использовать и в качестве утеплителя под рубашкой);

— немного соды в пакетике — на случай изжоги [на нервной почве].

Я охотно насовал бы в поясную сумку ещё чего-нибудь, но не помещается, а цеплять на себя сразу ДВЕ сумки — значит нервировать стюардесс своей возможной неадекватностью. Кстати, к экипажу я всегда отношусь очень дружественно, уважительно и заботливо: считаю, что этим хотя бы немножко способствую успешности полёта. У нас ведь общая [трудная] задача: ДОЛЕТЕТЬ.

Некоторые железнодорожные «засады»:

— с одного перрона отправляются разные поезда с небольшим зазором времени между ними; ты приходишь немножко заранее, устремляешься в вагон, никто твоих билетов не проверяет, и потом ты едешь совсем не туда, куда намеревался (я так однажды из Кёльна проехался во Франкфурт-на-Майне, хотя планировал в Амстердам);

— на большом вокзале объявляют платформу, где будет поезд, очень незадолго до отправления этого поезда, и ты носишься в поисках этой платформы, а она может быть чёрт знает где, особенно если пути расположены на нескольких уровнях, как, например, в