и в 23:15 произвел вынужденную посадку на аэродроме без шасси, благодаря чему самолет был отправлен в капитальный ремонт, но 26 февраля 1943 года самолет был списан. Уже через 45 минут после этого (в 24:00) произошла катастрофа в 197-м ИАП, когда после учебно-тренировочного полета в районе аэродрома Мурмаши командир эскадрильи старший лейтенант Комаров стал пилотировать на малой высоте на «Харрикейне» №ВЕ-140. Во время выполнения «бочки» на высоте около 100 метров летчик потерял скорость и в перевернутом положении врезался в землю. В летной характеристике отмечалось, что летчик имел отличную технику пилотирования, но имел замечания за рискованные полеты. К сожалению, старший лейтенант Комаров был не первым и не последним летчиком с отличной техникой пилотирования, который разбился во время выполнения пилотажа на малой высоте из-за переоценки своих возможностей и возможностей своего самолета.

24 июня 1942 г

24 июня погода была хорошая: облачность 1–7 баллов высотой 1000–2500 метров. На рейде мурманского порта стояли транспорты и боевые корабли конвоя QP-13, именно они и стали одной из главных целей для бомбардировщиков противника в этот день. Наши истребители выполняли задачу по прикрытию кораблей в Кольском заливе, мурманского порта, а также аэродромов базирования.

В оперативно-разведывательной сводке МДР ПВО отмечен первый налет на Мурманск в период 07:42–08:45 группой в составе 9 Ю-87, 10 Ю-88, 9 Ме-109, 6 Ме-110 на высоте 6200 метров, при этом самолеты противника были рассеяны зенитной артиллерией и истребительной авиацией, жертв и повреждений не было. В сохранившейся выписке из боевого донесения 5-го Воздушного флота нет данных о цели и составе ударной группы самолетов в этом вылете. Эрик Момбек в своей книге сообщает, что в 07:25 с аэродрома Хебуктен на сопровождение бомбардировщиков Ю-87 вылетели «Мессершмитты-110», а с аэродрома Луостари в 07:45 на сопровождение «Юнкерсов-87» и «Юнкерсов-88» к Мурманску вылетели «Мессершмитты-109». Наша ПВО своевременно обнаружила самолеты противника, в 07:44 на командные пункты авиации поступило сообщение об обнаружении в районе Луостари большой группы самолетов‚ идущих курсом 135 градусов. Такое раннее обнаружение могли дать только радиолокационные станции. Через девять минут‚ то есть в 07:53‚ большая группа вражеских самолетов была обнаружена уже на подходе к Зимней Мотовке. В 07:59 в Мурманске была объявлена воздушная тревога. При подходе к Кольскому заливу противника уже ожидали наши истребители. В период 08:00–08:12 на отражение вражеского налета были подняты 39 истребителей: 17 «Харрикейнов» 2-го ГКАП‚ 78-го, 767-го, 197-го ИАП (взлет на прикрытие Мурманска и аэродромов в 08:00–08:10); 3 «Аэрокобры» 19-го ГИАП (взлет в 08:04 на перехват западнее Мурманска); 6 «Киттихауков» 2-го ГКАП (взлет на прикрытие аэродромов в 08:10); 4 И-16, 3 И-153, 6 И-15бис 27-го ИАП (взлет на прикрытие города Мурманска и аэродромов в 08:08–08:12). В результате наличия в воздухе большого числа наших истребителей вражеские бомбардировщики до цели не дошли‚ развернулись и ушли на запад‚ не сбросив бомбы.

Три «Харрикейна» 767-го ИАП ПВО вылетели на прикрытие порта и города Мурманска в 08:10 с аэродрома Арктика, на высоте 5000 метров в 5–7 километрах западнее Мурманска их атаковали 8 Ме-109. Летчики командир эскадрильи старший лейтенант Лебедев, командир звена старшина Знаменский‚ а также старшина Петренко приняли неравный воздушный бой. Незавидное положение трех «Харрикейнов» исправили шесть «Киттихауков» 2-го ГКАП ВВС СФ, которые в районе мыса Мишукова на высоте 4000 метров также вступили в воздушный бой с шестью Ме-109, сбитых самолетов противников летчики не наблюдали. Бой продолжался в течение 5 минут и закончился без потерь с обеих сторон. «Мессершмитты» вышли из боя с набором высоты и ушли на запад.

По данным Э. Момбека, «Мессершмитты-110» вышли в район аэродрома Мурмаши, по нашим данным, они действовали совместно с «Мессершмиттами-109». В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что 10 Ме-110 10-го отряда вылетели в 07:25 с аэродрома Хебуктен и в период 08:18–08:40 провели воздушный бой над Мурманском с 25 истребителями «Харрикейн» и «Аэрокобра», при этом сбили 5 «Харрикейнов» и 1 «Аэрокобру» без потерь со своей стороны. По нашим данным, 6 «Харрикейнов» 197-го ИАП в 08:07 взлетели на прикрытие своего аэродрома базирования. На высоте 4000 метров шесть летчиков «Харрикейнов» вступили в неравный воздушный бой с группой 10 Ме-109 и 8 Ме-110. В результате были сбиты 3 «Харрикейна» — № 5221, № 487, № 721. при этом погибли молодые пилоты сержанты Галкин и Егерев, а старшина Свиркунов получил ожог лица 2 степени и спасся на парашюте из горящего «Харрикейна». Известно, что старшина Свиркунов уже 14 августа этого же года участвовал в боевых вылетах. Четвертый подбитый «Харрикейн» № 180 получил повреждение при вынужденной посадке без шасси, летчик лейтенант Кулешов остался невредимым, а самолет был отправлен в ремонтые мастерские, где ремонтировался до 8 сентября. Пятый и шестой «Харрикейны» получили пробоины, но произвели нормальную посадку. По докладу пилотов 197-го ИАП, были сбиты 2 Ме-110 и 1 Ме-109, но данные противника это не подтверждают. По данным Э. Момбека, после этого воздушного боя пилотам Ме-109 и Ме-110 засчитали 6 сбитых «Харрикейнов»: Дебриху (6-й отряд) — 2; Бруннеру (6-й отряд) — 1; Шумахеру (7-й отряд) — 1; Францискету (10-й отряд) — 1; Фидлеру (10-й отряд) — 1. Таким образом, из шести засчитанных немецким пилотам сбитых «Харрикейнов» подтверждается три сбитых и один поврежденный на вынужденной посадке без шасси. Благодаря своевременному обнаружению самолетов противника первый налет вражеской авиации в этот день был отражен, но воздушный бой «Харрикейнов» 197-го ИАП закончился поражением.

Через час последовал второй налет на Мурманск. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 07:51 с аэродрома Банак на бомбардировку кораблей в Кольском заливе вылетели 5 Ю-88 2-й группы. В 08:45 к ним присоединилась группа истребителей сопровождения в составе 18 Ме-109 2-й группы с аэродрома Луостари. Экипажи «Юнкерсов-88» доложили, что в 09:11 сбросили бомбы SC500 и SC250 с пикирования с высоты 5000 до 1500 метров по трем транспортам в районе Белокаменки. Один экипаж доложил о трех прямых попаданиях в большой транспорт (7000 т), который разломился и затонул. Второй экипаж доложил о двух прямых попаданиях в транспорт (4000 т), который также затонул. Третий экипаж доложил о повреждении транспорта (6000 т) одним прямым попаданием бомбы. В действительности же прямым попаданием бомбы был потоплен стоявший на якоре английский тральщик «Госсамер», на котором погибли 28 человек, 6 человек получили тяжелые ранения и 12