США. Автомагистрали в Японии возникли в 1963 году, только после этого появилась возможность проводить практические пробеги.

Выход Crown на рынок США был неудачным. Однако Эйдзи говорил, что, хотя модель была непопулярна, он не считает решение о выходе на рынок США ошибкой.

Примерно в то же время, когда Toyota занималась экспортом Crown, Тайити Оно впервые ступил на американскую землю. Начав с завода Ford, он один за другим объехал заводы других автомобильных компаний, своими глазами увидел систему Ford и систему массового производства в целом.

Вспоминая впечатления от той поездки, наибольшее внимание Оно уделил системе производства и облику рабочих.

– Американские и японские рабочие по-разному подходят к работе. Американцы беззаботны. Во время экскурсии, когда я проходил мимо, они кричали «Привет!» и махали мне рукой. В Японии подобное невозможно.

Что Оно понял, посетив цеха американских заводов, так это то, что японцы делают много лишних движений.

Американские рабочие работают на линии столько, сколько им платят, и делают столько, сколько должны. Когда приходит время, они возвращаются домой.

Японские рабочие, в свою очередь, тратят 8 часов на работу, которую можно было бы сделать за час, если выполнять её с толком, без скуки и не изображать усердие. Если не изменить это отношение, наладить поточное производство по системе «точно в срок» будет невозможно.

Глава 9

Семь потерь

Как устроены автозаводы

С эпохи бурного роста 1960-х[19] и по нынешний день внутреннее устройство автомобильных заводов не изменилось. Благодаря внедрению систем точечного кондиционирования, которые эффективно охлаждают определённые зоны, рабочую среду в целом удалось сделать более комфортной. Кроме того, каждому рабочему выдают планшет. Но в остальном планировка завода и ход рабочего процесса остались теми же.

Процесс производства автомобиля можно разделить на три основных этапа:

1. Производство ходовой части.

2. Производство двигателя.

3. Производство пластиковых и резиновых деталей.

Производство ходовой части начинается с изготовления деталей кузова.

Двигатель – это сердце машины, он состоит из множества разных деталей. Готовый двигатель устанавливают на ходовую часть на сборочном конвейере.

Пластиковые и резиновые детали включают в себя бампер, приборную панель и другие детали. Помимо этого, автомобилю необходимы оконные стёкла, шины, сиденья, фары, навигационная система – то, что производят на субподрядных заводах и доставляют на сборочную линию.

Процесс производства ходовой части можно разделить на пять этапов: штамповка, сварка, покраска, сборка, контроль качества.

Производство двигателя делится на четыре этапа: литьё, ковка, механическая обработка, сборка.

Принято считать, что образ, возникающий у многих перед глазами при фразе «автомобильный завод», – это сборочная линия. Сборочная линия, разумеется, есть, но она отнюдь не главная, ведь «автомобильный завод» – это сами рабочие и общая атмосфера рождения автомобиля.

Изготовление пластиковых и резиновых деталей состоит из двух этапов: формовки и окрашивания.

Литые и кованые детали вырезают и обрабатывают в машинном цехе, после чего собирают вместе.

На сборочной линии на окрашенный кузов устанавливают сиденья, руль, двигатель и всё остальное. Затем готовый автомобиль проходит проверку и отправляется к покупателю.

Принято считать, что образ, возникающий у многих перед глазами при фразе «автомобильный завод», – это сборочная линия. Сборочная линия, разумеется, есть, но она отнюдь не главная, ведь «автомобильный завод» – это сами рабочие и общая атмосфера рождения автомобиля.

Концепция производственной системы Toyota, которую провозгласил основатель компании Киитиро Тоёда и которую систематизировал Тайити Оно, применялась ко всем этапам производства.

Легко внедрить эту систему на базе конвейерного производства. Устранить промежуточные склады, ввести стандартизированные операции, избавиться от потерь в продуктивности.

Сложность возникла с неконвейерными процессами, такими как литьё и ковка. Для этих этапов производства рабочие формировали команды, после чего команда производила определённое количество продукции в своём темпе. Для того чтобы выявить потери эффективности, необходимо было досконально ознакомиться с процессом.

Кроме того, во всех неконвейерных процессах последнее слово было за специалистом. Сколько бы Оно и его помощник Кикуо Судзумура ни делали увещеваний, обязательно находился авторитетный мастер, который их не слушал:

– У нас тут свои правила.

Вымуштрованные мужчины

Фудзио Тё и Коскэ Икэбути начали работать под руководством Оно в конце 1960-х годов. Тё окончил юридический факультет Токийского университета и начал карьеру в административном поле, Икэбути окончил инженерный факультет Осакского университета и был принят на должность технического специалиста. Затем Тё стал президентом, председателем совета директоров, а потом почётным президентом. Икэбути стал заместителем председателя совета директоров компании.

Тё присоединился к компании в 1960 году. В то время Toyota мало соответствовала образу желанного места работы для выпускника юрфака Токийского университета. Автомобильная компания из региона Токай, с репутацией, подпорченной трудовыми спорами с сотрудниками. Объективно совсем не тот уровень, на который претендуют выпускники этого престижного вуза, в основном выбирающие правительственные учреждения или банки.

Если бы выпускник Токийского университета решил работать в автомобильной отрасли, он наверняка выбрал бы Nissan. Nissan была компанией с претензией на элитарность. Toyota, в свою очередь, ни на что не претендовала.

В то время новое название города было малоизвестно даже местным, поскольку город был переименован в 1959 году. Всё, что жители региона Токай в целом знали о компании, это:

– Завод Toyota находится в городе Коромо.

Такими были компания Toyota и город Тойота, когда Тё только туда устроился. Скоростные поезда-синкансэны, разумеется, туда не ходили. Дорога от Токио до Нагои занимала целый день.

Может возникнуть ощущение, что в компании Toyota того времени не было ничего привлекательного, но это не так. Преимущество компании было в том, что 350 тыс. сотрудников работали как единое целое. В компании не существовало блата или кумовства. Со стороны Toyota казалась грубой и неотёсанной, но внутри царила атмосфера открытости.

Чего стоило только то, что вице-президентом компании стал человек с девятью классами образования, вышедший из цеха. Единственная в своём роде автомобилестроительная компания, в которой возможность карьерного роста была у каждого, кто упорно трудился и демонстрировал результат, независимо от уровня образования.

Однако ценились и способности. Тё стал президентом компании, но наличие диплома Токийского университета не помогло ему в этом, как могло бы помочь в любой другой фирме. Он поднялся благодаря собственным силам, а также знаниям, полученным под началом Оно и Судзумуры.

Тё относился к той категории людей, которые принимают любой приказ начальства как непреложную истину. Тё также вспомнил слова президента компании Тайдзо Исиды, сказанные им на церемонии приёма новых сотрудников: «Куда бы вас ни направили, не бегите».

Через несколько лет после прихода в компанию Тё и Икэбути