торпедных катеров и звеньев назначаю комиссию под моим председательством.

ЧЛЕНЫ КОМИССИИ:

Начальник штаба Ст. л-т САХАРНОВ — (КНК-48, организационно — методические указания по БП на 1950 г.)

Штурман дивизиона Ст. л-т ЯМЩИКОВ — (Штурманская подготовка, район плавания, ПСП, ППСС)

Артиллерист дивизиона Кап. л-т ФЕДОРОВ — (Артподготовка)

Минер дивизиона ст. л-т ЗУР — (минно-торпедная подготовка)

Связист дивизиона ст. л-т ИВАНОВ — (Подготовка по связи, посты СНиС.ВНОС, флажные позывные)

Механик дивизиона инж. ст. л-т БРАЖНИКОВ — (Подготовка по электро-

механической части)

Химик дивизиона л-т АНДРЕЕВ — (Химподготовка)

ВРИО нач-ка сан. службы капитан ГРИЩЕНКО — (Санподготовка)

Зачеты по знанию НТКА-43 и управлению маневрами корабля (морская практика) — сдавать мне.

ПРИКАЗЫВАЮ:

Командирам ТКА ТКА и звеньев зачеты сдавать в период с 15 марта по1 апреля 1950 года.

Проверку знаний руководящих документов членам комиссии произвести в ходе зачетов в части их касающейся по данной специальности.

Время приема зачетов — с 9.00 до 18.00 ежедневно.

Место приема — штаб дивизиона.

Приказ объявить всему офицерскому составу.

Командир 5 ОСДТКА

Капитан 3 ранга Сутырин

C 15-го марта командиры катеров выпуска 1949 года начали сдавать дивизионным специалистам зачеты на знание руководящих документов по штурманской, артиллерийской и минно-торпедной специальности, по связи, по химической, электро-механической и санитарной подготовке. На прием зачетов отводилось две недели. Окончание сдачи зачетов было запланировано на 1 апреля.

Март подходил к концу, но зима никак не хотела сдавать свои позиции. Температура воздуха оставалась низкой. Мороз хотя и чуть ослабел, но обильные снегопады и намерзание льда на пирсах во время приливов и отливов, продолжало серьезно заботить командование дивизиона. Этой зимой намерзшим льдом сильно деформировало часть одного из пирсов, ответственным за который был командир 11-го отряда катеров капитан-лейтенант Н.С. Филимонов.

22 марта капитан 3 ранга Сутырин своим Приказом № 047 «О мерах по обеспечению околки пирсов», потребовал энергично продолжать околку пирсов, и восстановить поврежденный пирс собственными силами.

Вопрос околки зимой пирсов в условиях Советской гавани, где имеются значительные приливно-отливные колебания уровня воды, является в высшей степени важным вопросом.

Правильная и своевременная околка льда полностью предохраняет пирс от разрушения, а невыполнение требований околки приводит к вытаскиванию из грунта свай и разрушений обшивки.

Однако, не все командиры ОТКА поняли важность этого мероприятия.

Так. В результате халатного отношения к околке «Г-образного» пирса льдом вытащило и деформировало голову пирса.

Предупреждаю командиров подразделений, что за невыполнение моих требований по околке пирсов буду строго наказывать.

Напоминаю участки околки:

Пирсы боепитания — береговая база.

Эллинг № 1 — 22 ОТКА.

Внутренняя часть «Г-образного» пирса — 11 ОТКА.

Южная сторона «Г-образного» пирса — 36 ОТКА.

Приангарная стенка — 8 ОТКА

ПРИКАЗЫВАЮ:

Командирам подразделений околоть к 29.03.50. закрепленные за ними участки пирсов.

Околку проводить отступив 15–20 см от обшивки.

Командиру 11 ОТКА восстановить к 1 мая разрушенный участок «Г-образного» пирса. Командир 5 ОСДТКА

Капитан 3 ранга Сутырин

Лейтенант В.К. Лоза выделил на околку льда и очистку пирсов от снега матроса Воробьева и матроса Колосова — учеников, прибывших в его экипаж 12 февраля 1950 года.

Написав эти строки, я вспомнил как мы курсантами второго курса на практике на Северном флоте, в городе дизелистов-подводников Полярном весной 1970 года, очищали от льда и снега пирс. Всю ночь долбили лед и сгребали снег с его длинного дощатого настила. Работали ночь напролет, без перерыва, мокрые от пота — обсушиться было негде, на пронизывающем ветру, ломами и лопатами. К утру, пирс был очищен, и по нему промаршировали шеренги моряков на праздничном первомайском параде. А мы, без сил, проспали весь праздник на «Шипке» — так называли казарму подплава, расположенную на вершине сопки. Устали настолько, что в рот не лезла даже знаменитая подводницкая «птюха» — половинка батона, намазанная толстым слоем сливочного масла и обильно политая сверху сгущенным молоком, с крепким горячим чаем.

5-й отдельный Сахалинский дивизион комплектовался самыми современными торпедными катерами проекта «ТД-200 бис» послевоенной постройки.

Историческая справка

Катера послевоенной постройки проекта «200», главным конструктором которых был Л.Л. Ермашев, обладали отличительной особенностью — единым корпусом для торпедных катеров и малых охотников. Торпедные катера обозначались «ТД-200», что означало — «торпедный, деревянный». Еще были катера — «ТМ-200» — с металлическим корпусом, но выпустили их немного.

Головной катер «ТД-200» построили на заводе № 5 Минсудпрома в 1946 году. Остальные катера строились по откорректированному проекту «ТД-200 бис», разработанному в ЦКБ -19. Для лучшей мореходности увеличили развал носовых шпангоутов, а для увеличения обзора командира, приборы управления вынесли на ходовой мостик. Пожароопасные бензиновые двигатели заменили дизеля «М-50».

У катеров усилили зенитное вооружение, установив дополнительно два спаренных пулемета ДШК. Позже, на торпедных катерах этого проекта в заводских условиях стали устанавливать радиолокационную станцию «Зарница». В последствие, уже на флотах, на катерах, не оборудованных радиолокационной станцией, «Зарницу» устанавливали своими силами, по правому борту, на месте снятого пулемета ДШК.

Головной торпедный катер «ТД-200 бис» был сдан флоту в 1947 году. Всего военно-морской флот получил 168 катеров этого проекта.

Виталий Лоза полюбил свой торпедный катер сразу. Небольшой, длиной чуть больше двадцати трех метров, шириной четыре метра, водоизмещением 48 тонн, с мощным вооружением, состоящим из двух трубчатых торпедных аппаратов на верхней палубе, трех спаренных пулеметов ДШК — катер был грозным оружием в умелых руках. Его сердце — три дизеля мощностью по 1000 лошадиных сил, обеспечивали полную скорость хода до 38 узлов. Об этой любви свидетельствует сохранившийся рисунок торпедного катера «ТК-1072», выполненный тушью с большим мастерством и знанием дела, рукою Виталия.

Три месяца прошло после назначения лейтенанта Лозы командиром торпедного катера «ТК-1072». — Кажется, это было совсем недавно, — вспоминал свои первые дни на дивизионе Виталий, — но как много за это время сделано.

28 марта 1950 года вышел Приказ командира дивизиона «О закреплении офицеров 1949 года выпуска дублерами по катерам»:

В целях лучшего служебного использования расписать дублерами по катерам дивизиона офицеров 1949 года выпуска:

ТКА-777 к-р мл. л-т ИОВЛЕВ, дублер л-т ПОДОПРИГОРА

ТКА-779 к-р л-т БОРИСОВ, дублер л-т ЛЫСЕНКО

ТКА-785 к-р л-т КУЗНЕЦОВ, дублер л-т ПИМЧЕНКО

ТКА-786 к-р мл. л-т БЕЛОВ, дублер л-т КАРПОВ

ТКА-788 к-р л-т ШЕВЦОВ, дублер л-т САФОНОВ

ТКА-787 к-р л-т ВОЛОДИН, дублер л-т СМИРНОВ

ТКА-782 к-р л-т СОКОЛОВ, дублер л-т МАСЛОВСКИЙ

ТКА-780 к-р л-т МИТРОФАНОВ, дублер л-т ХАРИН

ТКА-783 к-р ст. л-т ТИШКОВ, дублер л-т ЛОЗА

ТКА-798 к-р ст. л-т ПЕТРОВ, дублер л-т АНТИПОВ

ТКА-796 к-р л-т СКУРИХИН, дублер л-т САШЕВ

ТКА-797 к-р л-т АЛЕХИН, дублер л-т ВИНОГРАДСКИЙ

ТКА-791 к-р л-т