горами и заливом. Чертовски красивый заход в хорошую погоду, но при этом непростой, особенно в погоду жёсткую. Но последнее нам скорее всего не грозит – хоть небо над Тиватом хмурое, но отсутствуют очевидные факторы, говорящие о возможных сложных условиях на посадке.

Подлетели ещё на один час поближе. Свежая погода Тивата радует: хоть ветер и стал ещё чуточку более попутным для ВПП 32, но облачность всё выше и выше. Можно планировать заход на ВПП 14, лишь бы диспетчер согласился. Я предполагаю, что основной заход будет на 32-ю – ветер не такой уж и попутный для неё. Может, вылетать кто-то с этим курсом соберётся, и тогда у нас не получится получить разрешение на 14-ю – ведь мы будем снижаться в лоб вылетающему самолёту.

Обсудили оба варианта: и на 14-ю полосу, и на 32-ю. Системы самолёта подготовили для захода на 14-ю, а если придётся заходить с прямой на ВПП 32, то всего-то переставим на задатчике высоты значение минимума для захода и выберем положение системы автоматического торможения не 2, а 3, чтобы побыстрее оттормозиться, учитывая попутный для этого курса посадки ветер.

Как я и предполагал, из-за вылетающего борта нам не разрешили полосу 14, садились на 32-ю. Я нисколько не расстроился – Тиват это такое место, где заход интересен с любой стороны и в любую погоду.

Снижаясь на Подгорицу, обратил внимание на кучевые облака, столпившиеся в отдалении, обозначив собой скалы, обрамляющие морское побережье. Выглядели тучи величаво, однако внутри оказались более мягкими, чем казались снаружи. В них почти не колбасило, а уж после того, как мы вылетели в чистое небо, стало совсем хорошо, и я не смог отказать себе в удовольствии отключить автопилот, автомат тяги, директоры и выполнить очередной красивый заход.

Буквально перед самым началом финального снижения залетели в заблудившуюся тучку, и, вынырнув из нее, увидели тиватскую долину во всей её красе.

…Где-то в Москве важные заседатели делают вид, что работают. А я наслаждаюсь настоящей работой.

Сколько заходов я здесь выполнил?.. Не знаю. Много. Иногда думается, что мне снизу уже приветливо машут – так часто бывал я в Тивате с 2006 года.

Посадка получилась чересчур уж мягкой. Самолёт чуть-чуть коснулся асфальта колёсами, раскрутил их и приподнялся на сантиметр в небо, обманув тем самым систему автоматического выпуска интерцепторов. Я держу лайнер на кончиках пальцев, ожидая, что вот-вот колёса снова поцелуют полосу… Саша – молодец! – заметил, что спойлеры не вышли, доложил, и… быстро наклонился, вперёд, протянув руку к рычагу. Так как самолёт-то ещё не сел уверенно, я тут же положил руку на рычаг, чтобы не дать Саше, если тот вдруг вздумает, выпустить интерцепторы в воздухе, но тут колёса снова раскрутились о ВПП, и рычаг сам продолжил своё движение на выпуск.

Василий Васильевич был бы рад столь мягкой посадке.

Затормозились, выслушали традиционное приветствие тиватского диспетчера, освободили в конце полосы направо на узенькую рулёжную дорожку Альфа и аккуратно порулили на стоянку.

Выключились. Закончили процедуру, прочитали чек-лист.

Проводил пассажиров, надел жилетку и… вперёд – гулять вокруг самолёта, наслаждаться эмоциями от только что проделанной работы и всё ещё теплого черногорского воздуха.

Симпатичные у нас проводницы, не так ли?

С Юлей мы знакомы ещё со времён её работы в «Трансаэро». Теперь она в «Глобусе», давно хотели слетать в одном экипаже, но лишь сегодня совпали в плане.

Обратно вылетали не без приключений. История с багажом повторилась один в один. Кроме этого, привезли животных – двух собак (одна размером с волкодава) и двух кошечек. И случился ступор.

Аня, бортпроводник-инструктор, поведала мне, что с недавнего времени они получили указание перевозить животных исключительно в переднем отсеке переднего багажного отделения. Там находится большой ящик для перевозки оружия, и если везут животных, то ящик следует переместить и закрепить слева по борту, а на его место ставить клетки – мол, это самое безопасное место в багажнике. Это факт – отсек даже отгораживается от остального багажа специальной шторкой. Надо заботиться о друзьях наших меньших, это безусловно правильно! Но!

Есть проблема, в указании не учтённая: животные-антагонисты. Кошки и собаки. Грузчики не понимают, зачем мы их заставляем тягать оружейный ящик и справедливо указывают на то, что нельзя клетки с собаками ставить вместе с кошками.

Я пожалел, что с нами не было того «начайника», который (из лучших побуждений, конечно же) выдал проводникам новаторское указание. Решил действовать по обстановке: отправил вниз инструктора-бортпроводника, пускай самолично примет ответственное решение: соблюдать ли очевидно неработающее указание и отказать кому-то из животных (а значит и их хозяину) в перевозке, или включить голову и разместить так, как размещали до этого новшества.

В итоге всё уладилось, и мы умчались в сторону солнца, заходящего на посадку где-то в Италии.

Пилотировал Саша, и я в очередной раз порадовался и за нашу молодежь в целом, и за него в частности. Не всем дано иметь столь твёрдую руку при совсем небольшом опыте!

Заход в Москве получился даже интереснее, чем в Тивате – мало того, что наступила темнота, так ещё и снегопад понизил облачность до ста двадцати метров, а видимость до полутора километров. Саша чудесно справился с самолётом, проявив вполне взрослое умение, чем поднял моё и без того отличное настроение на заоблачную высоту.

…Не спеша еду домой. Ловлю себя на мысли: есть люди, которые имеют увлечения – ходят в спортзал, например. Или в кино и театры. Получают удовольствие от своего хобби, заранее планируют мероприятия, ждут с нетерпением. А я на работу иду, как тот парень в спортзал или та девушка в театр. И у меня хорошее настроение от предвкушения скорого погружения в любимое занятие, а потом ещё более хорошее – от полученного удовольствия.

Это дорогого стоит!

Было непросто отказаться от благ, которые предоставляет кресло лётного руководителя. Но похоже, я сделал правильный выбор. Здоровье надо беречь.

9/11

2016 год, ноябрь

Как потом говорили девчонки, всё дело было в дате. Число 9/11, увиденное в документах, им сразу не понравилось!101 А я-то гадал, в чём же причина стольких неприятностей в одном рейсе?..

Если бы в «Глобусе» планирование работы пилотов всё ещё осуществлялось методом карандаша и резинки, то клетки в плане полётов, отвечавшие за 9 ноября и соседнее 10-е число, были бы истерты до прозрачного состояния. Не успел я настроиться на запланированный мне ночной Ереван, как в верхах внезапно решили, что для полётов в Кишинёв, новое для «Глобуса» направление, абы кто не подойдет, и отсортировали уже запланированных на рейсы пилотов на своё усмотрение.

Узнав об этом, я хмыкнул в сбритые усы. Что ж такого примечательного в Кишинёве, излюбленном направлении пилотов братской зелёной авиакомпании, что командование провело селекцию и порушило половину ростера?

День с самого утра обещал быть нескучным.

Буквально на днях супруга продала свой автомобиль, и появилась проблема: как мне добираться до аэропорта, а ей – до всех остальных мест в городе Домодедово. «Эксплорер» большой, но разорваться на два маленьких «Фокуса» не может. А о том, что существуют альтернативные виды транспорта, мы оба уже и не помним. Автомобилисты, пожалуй, поймут.

И надо ж было такому случиться, что именно утро 9 ноября стало первым после продажи машины. И именно 9/11 мне предстояло лететь не в ночной горный Ереван, а в дневной Кишинёв, который наши верхи внезапно сочли «особенно сложным» и провели рокировку пилотов в уже опубликованном ростере. Был бы рейс ночным – легко поделили бы с женой оставшиеся колёса. А так, пришлось искать варианты.

Переговоры в семье завершились компромиссом: после того, как младшего сына сдадим в садик, а старшего в школу, вместе поедем в аэропорт, после чего супруга обязуется организовать мне встречу и трансфер обратно.

Небо над Подмосковьем хмурилось тучами и плакало мокрым снегом…