этим «авось» и руководствовались. У этнических русских — «Понадеялся на авось, и дело сорвалось». Во всяком случае, чистокровный русак Ворошилов армию готовил к войне серьезно. Шапкозакидательских настроений у него никогда не было. И не только у Ворошилова. У Сталина тем более. Самое страшное для немцев не сам по себе план блицкрига, как военная доктрина, самое страшное — армия строилась в соответствии с этой доктриной. Т. е., вермахт был армией, рассчитанной на «авось пронесет и пролезет». И тут у нас во всей красе встает вопрос о наших военных историках, которые дружно и взахлеб испытывают восхищение перед организацией вермахта, как перед самой сильной армией мира на момент 1941-го года. Перед тем, как у немцев были организованы танковые дивизии, как было отлажено взаимодействие между родами войск, структура, связь и прочий орднунг.

Да, всё было великолепно. С присущей немцам немецкой педантичностью и аккуратностью. На «авось». Если пролезет с блицкригом — авось великолепный. Но это если пролезет. А если «косая атака» не пролезет, то — Кунерсдорф?

Именно в расчете на то, что противник так и не догадается насчет «косой атаки» всё и строилось. Начиная с люфтваффе. 22 февраля начальник немецкого Генштаба записывает в свой блокнот данные разведки об организации советских ВВС:

«ВВС не являются самостоятельной частью вооруженных сил (организация).»

Хи-хи-хи! Какой глюпий рюсский мужьик! У него летчики (летчики!) не самостоятельно летают, а находятся в структуре других вооруженных сил: сухопутных и флота. То ли дело — асы Геринга! Я, серьезно, даже не могу понять, какой фарш был в головах этих генералов и фельдмаршалов вермахта, которые допустили такое положение вещей с авиацией в Германии.

В Советском Союзе были не только военно-воздушные силы. Были еще и бронетанковые войска, артиллерия, инженерные войска, войска связи… Командующие этими войсками были. Но они самостоятельными не были. И в вермахте они не были самостоятельными. Все. Части этих войск входили в штаты армий и фронтов, подчинялись командованию армий и фронтов. Это же правильно! Как выглядело бы, если бы танкисты и саперы подчинялись не командующим армиям и фронтами, а своим командующим бронетанковых и инженерных войск? Бардак был бы, правильно?

А чем авиация лучше? Или танки — отдельно, мухи… прошу прощения — самолеты — отдельно? По какой такой причине? Я не могу даже придумать такую причину. Но у немцев они были отдельно! Люфтваффе не подчинялась наземному командованию! И не только летчики, зенитчики тоже относились к люфтваффе и не подчинялись наземному командованию. Десантники тоже относились к люфтваффе и не подчинялись наземному командованию.

И немцы это считали своим достижением и преимуществом перед организацией ВВС в РККА. Почему? Загадочная немецкая душа и завертоны сумрачного тевтонского гения.

Именно поэтому, когда люфтваффе завоевала в начале войны полное превосходство в воздухе и истребило на спящих аэродромах всю советскую авиацию два раза по два раза, на Северо-Западном направлении командование сухопутных войск немцев ругалось ругательски: русские самолеты охотятся за каждым отдельным автомобилем. Или вы думаете, что в 41-м году такая картина была только у нас? Тогда вас ждет впереди очень много неожиданного.

Но Гальдера разведка еще, к тому же, неправильно информировала насчет авиации. Она у нас не вся была несамостоятельной частью вооруженных сил. Кроме фронтовой авиации была еще АДД — авиация дальнего действия, дальнебомбардировочная авиация Главного командования. Стратегическая авиация.

А у Германии стратегической авиации не было вообще. Т. е., воздействовать на дальние тылы войск и промышленные центры люфтваффе было нечем. А зачем, если — блицкриг и война рассчитана на полтора месяца. Какой смысл бомбить дальние тылы и оборонные предприятия, если бац-бац — и в дамках. Даже в директиве к плану «Барбаросса» так и написали:

«В целях сосредоточения всех сил для борьбы против вражеской авиации и для непосредственной поддержки сухопутных войск не следует во время операции подвергать нападению объекты военной промышленности. Подобные нападения, и прежде всего в направлении Урала, будут стоять на повестке дня только по окончании маневренных операций.»

Ну, правильно, кому нужна продукция военной промышленности, если основные силы противника должны быть разгромлены в ходе быстротечных операций? Пока Харьковский тракторный выпустит танки, на этих танках уже ездить будет некому.

Иногда даже кажется, что опубликованная Директива № 21 — какой-то прикол, фейк…

* * *

…Отсутствие у командующих сухопутными соединениями в прямом подчинении авиационных частей — это абсурд, нонсенс, дикая глупость. Именно эта структура вермахта и привела к тому, что у немцев так и не появилось нормального самолета поля боя, имеющего возможность реального воздействия на противника именно на поле боя.

Ныне яйцеголовые исследователи авиации Второй мировой войны сравнивают известный немецкий пикировщик Ю-87 «Штука» с нашим штурмовиком ИЛ-2. С какого перепуга? Даже еще смешнее, наш фронтовой бомбардировщик Пе-2 сравнивается с немецкими Ю-88 и Не-111. Это запредельная наглость в попытке натянуть дырявую сову на глобус, чтобы выставить наше военное руководство и наших авиастроителей недотепами по сравнению с немцами, попытка показать, насколько более эффективной была германская авиация.

Взлетный вес Пе-2 — 7,5 тонны, взлетный вес Ю-88 — 14 тонн, Не-111 — больше 10. Это разные классы машин. Поэтому этим немецким бомбардировщикам Пе-2 уступал в 2 раза в бомбовой нагрузке. Но вес Ю-87 «Штуки» — почти такой же, как и у «Пешки». Поэтому они несли почти аналогичную бомбовую нагрузку.

«Штука» и «Пешка» — машины одного класса, фронтовые бомбардировщики. И если эти две машины относить к одному классу, как это и есть в реальности, то эта реальность оборачивается к люфтваффе неприятной частью человеческого тела.

Да, «Штука» проектировалась и использовалась, как машина, предназначенная для бомбометания с крутого пикирования, считающегося самым точным бомбометанием. Но! В Ю-87 не было штурмана! Бомбардировщик не имел штурмана! Члена экипажа, который во время бомбометания отвечает за наводку на цель! Гениально!

Пилоту «Штуки» приходилось высматривать цель с высоты начала пикирования — 3 км через окошечко в полу… Ай! Много же он мог увидеть?! Кто смотрел на землю из самолета с такой высоты, тот понимает, насколько зоркими должны были быть пилоты Ю-87. Там была проблема высмотреть даже незамаскированную цель, а уж если цель маскировалась, то — всё, бомби наугад. Так еще высматривать нужно было, одновременно пилотируя самолет, штурмана ведь не было.

И бомбить без штурмана, срывая самолет в крутое пике, в состоянии, при котором пилот испытывал сильные перегрузки. Тут уж не до приборов, как говорится. Поэтому скорость пикирования определялась по… звуку. Вот те сирены, которые устанавливались на