Проект «АВВА» сделал Березовского известным государственнымдеятелем и промышленником. Крупные инвестиции в важнейший для страны секторэкономики – автопромышленность, – совместное предприятие с «ДженералМоторс», новый метод финансирования промышленности (частные инвестиции и рынкикапитала) – «АВВА» олицетворяла приход новой, динамичной эры. И генеральныйдиректор «АВВА», Березовский, смотрелся, как человек, работающий на будущееРоссии. «Если Россия не хочет стать страной третьего мира, она должна создатьмощную промышленную базу, – декларировал он. – Если Россия хочетсохранить свою экономическую и политическую самостоятельность, она обязанаразвивать промышленный потенциал».

В декабре «АВВА» начала продавать свои ценные бумагинаселению. Поначалу это были депозитные сертификаты, стоили они по 7 долларов(10 000 рублей) и были доступны даже самым малоимущим россиянам. Сертификатамиторговали люди с чемоданами в метро и на улице, а рядом шла покупкаприватизационных ваучеров (которые, по забавному совпадению, стоили те же 10000 рублей). Сертификаты «АВВА» были бессрочными – как только новый автозаводбудет построен, их будет можно обменять на наличные деньги или на акции.Держатели сертификатов смогут участвовать в лотерее, призами в которой будуттысячи новых «вазовских» машин (стоимость примерно 7000 долларов) – со скидкойот 30 до 100 процентов.

Рекламная кампания сделала свое дело – народ поверил, чтозавод будет построен, все жаждали поучаствовать в автомобильной лотерее.Десятки тысяч россиян купили сертификаты «АВВА» на общую сумму 50 миллионовдолларов. В начале 1994 года на основных российских биржах эти сертификаты шлиочень бойко – наряду с приватизационными ваучерами, сертификаты «АВВА» былисамой ликвидной в стране ценной бумагой.

Но несколько месяцев спустя «Дженерал Моторс» из проекта«АВВА» вышел – испугался коррупции на «АвтоВАЗе». Помимо Banque Nationale deParis и 50 миллионов долларов, инвестированных российскими гражданами, никакогофинансирования не поступало. Имевшихся средств не хватало даже для того, чтобыначать строительство. На первой лотерее «АВВА» было предложено всего 650автомобилей «АвтоВАЗа». Инвесторы начали подозревать, что «АВВА» – очередноенадувательство. К осени 1994 года сертификаты потеряли почти всю свою стоимостьна рынке.

Весной 1995 года президент «АвтоВАЗа» Владимир Каданниковпризнал в прессе: «АВВА» не удалось собрать необходимой суммы для того, чтобыстроить новую сборочную линию. Есть смысл использовать средства «АВВА» длядругих, более скромных инвестиционных проектов «АвтоВАЗа». Народный автомобильприказал долго жить.

В начале 1999 года я спросил о судьбе «АВВА» Рене Кюпперса,генерального директора швейцарской финансовой компании «Forus» и одного из акционеров-учредителей«АВВА». В ответ он презрительно фыркнул. «Понятия не имею, чем они сейчасзанимаются. Это была неудачная инвестиция, деньги пришлось списать целиком иполностью».

К истории с «АВВА» следует сделать одно примечание. В конце1996 года «АвтоВАЗ» объявил: способ использовать имеющиеся средства настроительство нового автомобиля все-таки найден. Было решено создать совместноепредприятие между «АвтоВАЗом», «АВВА», «Дженерал Моторс» и финскойпроизводственной компанией «Valmet» и производить в Финляндии 30 000 машин«опель-астра» в год (десятая часть объема, первоначально запланированного«АВВА»). Базовая инвестиция составила чуть более 100 миллионов долларов, Россиявнесла наличные, а финны простили России часть государственного долга. В начале1997 года министр внешних экономических связей Олег Давыдов и премьер-министрВиктор Черномырдин проверили качество первых машин, сошедших с конвейера«АВВА»-«Valmet». «Я был с Черномырдиным, – вспоминает Давыдов. – Ониему показали этот автомобиль. Он сел, проехался, и они ему автомобиль подарили.Но (проект „АВВА“ в Финляндии) лопнул. Там ничего не производится. Всезакончено».

Березовский периодически заверял российскую общественность:«АВВА» жива и здравствует. В июне 1996 года в интервью газете «Сегодня» онзаявлял: деньги, вложенные в «АВВА», – в целости и сохранности. Активыякобы даже выросли в цене и достигли 140 миллионов долларов. К сожалению, всеэто никак не отразилось на благосостоянии инвесторов «АВВА» (своих денег онитак и не получили) и «АвтоВАЗа» (серьезных инвестиций от этой программы«АвтоВАЗ» тоже не дождался).

Но сам Березовский в истории с «АВВА» очень преуспел. Поменьшей мере, это был показной инвестиционный проект, благодаря которомуБерезовский стал еще лучше контролировать свою дойную корову – «АвтоВАЗ». Частьденег «АВВА» пошла на то, чтобы приобрести 34 процента акций «АвтоВАЗа»(связанной с Березовским финансовой компании АФК принадлежало еще 19 процентов,а другими 10 процентами владела пирамида МММ). Автогигант перешел в собственностьсвоего руководства – Каданникова, Глушкова и прочих из клики «ЛогоВАЗа». Всекомпании, через которые Березовский вел свой автодилерский бизнес – «АвтоВАЗ»,«АвтоВАЗ-банк», АФК, «АВВА» и «ЛогоВАЗ» – сплелись теперь в паутинувзаимосвязанных акционерно-собственнических отношений. В центре находилсяБерезовский.

Инвестиционная схема «АВВА» дала Березовскому беспроцентнуюссуду минимум в 50 миллионов долларов – на выплату зарплат, оплату арендыпомещений, гонорары службе безопасности. Когда через год «АВВА» началараспадаться, в Кремле никто и не вспомнил об обещаниях, которыми бросалсяБерезовский во время рекламной шумихи. Он уже поднялся на новый уровень,ворочал делами покрупнее. И его контакты с президентом Ельциным толькозакалились и окрепли.

Как бизнесмен – фаворит семьи Ельцина, Березовский попал подкрыло шефа Службы безопасности Президента, генерала Коржакова. Чтобы завоеватьрасположение Коржакова, автокоммерсант оказывал услуги и ему, напримерпредлагал сотрудникам СБП приобрести машины «АвтоВАЗа» по полцены (3000 или4000 долларов). В 1994 и 1995 годах, когда еще звучало эхо великих бандитскихразборок и по России полным ходом шла приватизация, генерал Коржаков приходилна помощь Березовскому, преданно оберегая магната от конкурентов и обеспечиваяему политическую поддержку при покупке государственной собственности. Он помогспустить на тормозах милицейское расследование, когда на Березовского палоподозрение в убийстве известного тележурналиста Влада Листьева. В конце 1994года Коржаков послал своих людей приструнить Службу безопасности главногоконкурента Березовского – Владимира Гусинского. Этот эпизод, известный внароде, как «Мордой в снег!», потряс всю Москву.

Уже в конце 80-х стало ясно, что в основе нарождавшейся вРоссии рыночной экономики лежал простой принцип: коммерческий успех зависит отполитического влияния. При хороших политических связях ничего не стоило сделатьфантастическое состояние. Без связей провал почти неминуем. По мере развитиярынка в России это правило знало все меньше исключений. Вскоре практическикаждый крупный бизнесмен был вынужден завести себе «крышу». Для мелкогопредпринимателя «крышей» чаще всего становилась протекция местного бандитскогоавторитета; у более крупных предпринимателей роль «крыши» выполняли высшиегосударственные чиновники.