в срок выполнял любое, даже самое трудное задание. В полярную авиацию Пусэп пришел в 1938 году уже сложившимся летчиком, инструктором летного дела и «слепого» самолетовождения. Первые полеты в Арктике он совершил в экипаже летчика Фариха во время поисков пропавшего самолета Леваневского.

С той поры Пусэп и остался работать на Севере. Он летал на ледовые разведки, отыскивал пути для судов.

21 июня 1941 года Пусэп вместе с Водопьяновым вел ледовую разведку в Карском море. Они пробыли в воздухе 25 часов подряд, осмотрели огромный район и, только посадив машину, узнали, что началась Великая Отечественная война. Пилоты тут же передали по радио рапорт с просьбой разрешить им срочное возвращение в Москву. Спустя несколько дней Пусэп уже носил форму военного летчика. Его зачислили в АДД.

Первый раз на Берлин Пусэп шел в группе Водопьянова 10 августа 1941 года. На подходе к германской территории набрали высоту 7 тысяч метров. До Берлина оставалось лететь минут пятнадцать. Вдруг на самолете Пусэпа отказал один из моторов…

– Пойдешь вперед? – спросил по рации Водопьянов. – Или, может, вернешься?

– Вперед!

Уже километров за двести пятьдесят до Берлина наши самолеты встретила вражеская противовоздушная оборона: прожекторы и зенитная артиллерия. Наши благополучно миновали ее. Наконец внизу показался Берлин. Сбросив бомбы, летчики возвращались домой и снова попали под сильный заградительный огонь. На машине Пусэпа был пробит бензобак. Бензина хватило только до Эстонии, и здесь, на одной из лесных полян, экипаж посадил машину.

Подготовка советского бомбардировщика ДБ-3Б из 1-го минно-торпедного авиаполка Балтийского флота к вылету. Сааремаа, Эстония, 1944 г. На крыле у кабины самолета – командир 1-го МТАП Герой Советского Союза полковник Евгений Николаевич Преображенский

Враги патрулировали по всем дорогам. Летчики встретили мальчика-пастушонка. Мальчик рассказал, как добраться до линии фронта. Пробираясь болотами и лесами, летчики дошли до своих.

Так завершился первый полет Пусэпа на Берлин. Путь самолету прокладывал первоклассный полярный штурман Александр Павлович Штепенко, который впоследствии совершил с Пусэпом не один сложный и опасный полет вглубь вражеской территории. Они бомбили автоколонны, железнодорожные узлы, склады. Летали ночью, в любую погоду. Вот когда в полной мере пригодился Пусэпу и опыт слепых полетов, и опыт работы на Севере. Осенью и зимой 1942/43 года Пусэп выполнял боевые задания на Сталинградском фронте.

За отвагу и геройство, проявленные в боях, командир боевого воздушного корабля Эндель Пусэп и штурман Александр Штепенко были удостоены звания Героя Советского Союза.

После войны Энделю Пусэпу врачи не разрешили работать в авиации. Он вернулся в родную Эстонию, трудящиеся республики избрали его заместителем Председателя Верховного Совета Эстонской ССР.

[…]

Фрагмент приводится по книге: Папанин И.Д. Лед и пламень. М.: Политиздат, 1977. С. 330–331.

Герой Советского Союза Эндель Пусэп

Герой Советского Союза Эндель Пусэп родился в 1909 г. в Красноярском крае. Член КПСС. Служил в Советской Армии с 1928 г. Принимал участие в боях с белофиннами в 1939–1940 гг. Награжден орденом Красной Звезды. В Великой Отечественной войне участвовал с июля 1941 г. За отвагу и геройство, проявленные при выполнении задания правительства по осуществлению дальнего ответственного перелета, Указом Президиума Верховного Совета СССР Э.Пусэпу 20 июня 1942 r. было присвоено звание Героя Советского Союза.

Вечером 8 августа 1941 г. с аэродрома завода на Волге стартовала группа самолетов тяжелого бомбардировочного авиационного полка дальнего действия и взяла курс на Берлин. Одну из машин вел Э.Пусэп. После приземления в Пушкине через Балтийское море группа продолжала полет с целью нанесения бомбоударов по промышленным объектам столицы гитлеровской Германии.

Это был один из первых боевых вылетов Э.Пусэпа в эту войну. Были и другие боевые вылеты в ближние и дальние тылы противника: дважды на бомбоудар пo Данцигу, по одному на Кёнигсберг, Вильнюс и другим объектам.

Облачная ночь 19 ноября 1942 г. на Сталинградском фронте. После одной из крупных бомбардировок нашей авиацией позиций врага экипаж самолета Э.Пусэпа получил задание остаться в воздухе и вести наблюдение вдоль линии фронта за результатами бомбового удара. Началась атака наших стрелковых соединений. С высоты трех тысяч метров командиру полка было отлично видно, как вдоль протяженной линии фронта взмывали к облакам наши ракеты. Казалось, будто рука невидимого мастера раз рисовала вдоль фронта огромный пестрый ковер.

В самую глубь обороны противника протянулись бесконечные линии огненных нитей реактивных снарядов «Катюш». После приземления летчики узнали, что началась операция по разгрому войск гитлеровских захватчиков под Сталинградом.

10 мая 1945 г. Эндель Пусэп вспоминал на притихших улицах Берлина, сколь долгим и многотрудным был путь от Волги до Шпрее. Как много друзей и боевых товарищей погибло на этом пути. Во имя свободы и справедливости все они хотели прийти сюда. Во имя этого и он, Эндель Пусэп, в самом начале войны отказался от пусть нелегкой, но более безопасной работы полярного летчика и попросил направить себя в действующую армию. Первый самолет Эндель Пусэп потерял в первый месяц войны. При возвращении после успешной бомбардировки из глубокого тыла противника зенитным осколком пробило бензобак его машины. До базы не дотянул. Неподалеку от Йыхви горючее кончилось. Лишь благодаря высокому летному мастерству летчика самолет не завяз в болотной трясине. Большая машина при посадке на лесную поляну все же получила непоправимые повреждения, но экипаж остался невредим и благополучно добрался до своих, хот я враг уже перерезал около Кунда железную дорогу и вышел к морю.

Второй самолет загорелся над Волгой. Летчик, выпрыгнувший на парашюте, чуть было не угодил в реку, но выручили опыт и высокая выучка. Дело в том, что в 1930 г. Энделя Пусэпа как одного из лучших выпускников Оренбургского авиационного училища оставляли при училище, где он семь лет учил летать молодых курсантов.

Чрезвычайно ответственным и заданиями были для Энделя Пусэпа весной 1942 г. полет в Англию и перелет через океан. 28 апреля стартовал самолет, который пилотировал Сергей Асямов. Предстоял долгий и опасный перелет через линию фронта. Место второго летчика занял Э.Пусэп, опытный полярный и боевой летчик. О том, что лететь предстоит в Англию, стало известно лишь перед стартом. Среди пассажиров находились ответственные работники Народного комиссариата иностранных дел. Обратно боевую машину вел Э.Пусэп. Первый пилот погиб в катастрофе, происшедшей с английским самолетом над территорией Англии.

19 мая 1942 г. начался перелет Москва – Англия – США. Командиром корабля на этот раз был назначен Э.Пусэп. На самолете летела советская правительственная делегация. Об этом трудном и опасном перелете много написано. Из-за сплошного тумана Эндель Пусэп был вынужден совершить посадку на полуострове Лабрадор,