Процесс посадки на самолет превратился в настоящий кошмар. Как эту ситуацию могут поменять авиакомпании и пассажиры?

Никому не доставляет удовольствия унылый процесс посадки и высадки. Толкучка в проходах и на телетрапе может длиться вечность, а на достижение нужного кресла уходит еще несколько минут.

Предлагаю простую рекомендацию, помогающую улучшить ситуацию: при посадке, пожалуйста, не размещайте ручную кладь на первой попавшейся пустой полке. Помещайте ее в отсек, расположенный ближе всего к вашему месту. Меня возмущает, когда я вижу, как пассажир запихивает свою 70-сантиметровую сумку на полку над пятым рядом, а потом идет к своему 52-му. Я знаю, это очень соблазнительно, но из-за такого поведения полки, расположенные ближе к входу, очень быстро заполняются. Поэтому люди, имеющие места впереди салона, вынуждены отправляться к задним рядам, чтобы разместить свои вещи, а затем вернуться, двигаясь против движения и мешая людям пройти. Затем, при посадке, все происходит в обратном порядке: те же пассажиры проталкиваются к задним рядам за своим багажом, в то время как все остальные пытаются выйти из салона. Разве не удобнее использовать полки рядом со своим местом? Вы можете возразить, что кресел гораздо больше, чем полок, и не у всех ручная кладь одинакового размера. Но я убежден, что такой подход реализуем. Считаю, что авиакомпаниям стоит делать объявление при выходе на посадку, призывая пассажиров размещать ручную кладь на полках, расположенных вблизи от их кресел.

Традиционный способ заполнения самолета, начиная с задних рядов, — часть проблемы. Многие авиакомпании сейчас осуществляют посадку по «зонам» или «группам». Например, запускают сначала людей, купивших места у иллюминаторов или на средних местах, а затем тех, кто расположится у прохода. Таким образом, меньшему количеству людей приходится протискиваться, толкая друг друга. Другой подход — запускать людей, занимающих места в рядах, расположенных в шахматном порядке или с чередованием, а не последовательно. Пускают пассажиров, имеющих билеты в каждый второй или третий ряд, люди раскладывают ручную кладь, затем все повторяется. Согласно результатам одного исследования, так можно заполнить самолет в десять раз быстрее обычного.

Не могу сказать, что из-за этого ситуация кардинально меняется. Многие не любят подниматься на борт рано и будут ждать до последнего, игнорируя объявления о посадке. Люди, запрыгивающие на борт в последний момент, создают не меньше проблем, чем те, кто запихивает свою ручную кладь на первую попавшуюся полку.

Еще одна рекомендация: семьи с детьми в колясках следует запускать на борт первыми, а по прибытии их нужно просить оставаться на своих местах, пока все остальные пассажиры не покинут салон. Сколько часов тратится ежедневно в ожидании родителей, которым нужно сложить коляску и собрать примерно 45 килограммов вещей, без которых абсолютно не может обойтись любой малыш младше пяти лет?

Использование нескольких дверей также ускоряет процесс. Пассажирские трапы, крепящиеся и к передней, и к центральной дверям (если они есть), часто используются в Европе и Азии. На нескольких выходах на посадку амстердамского аэропорта Схипхол применяются трапы с доступом и к задним дверям, проходящие через левое крыло самолета. (Посадка и выгрузка пассажиров почти всегда происходит с левой стороны самолета. Правая используется для погрузки багажа, бортпитания и обслуживания самолета.)

Я уверен, что вы часто попадали в странную ситуацию, когда самолет останавливается, немного не доехав до терминала, а сконфуженный экипаж сообщает: «Наша стоянка в настоящее время занята» или «Встречающий персонал еще не на месте». Да, аэропорты в курсе ожидаемого времени прибытия каждого рейса, так почему же стоянка не готова вовремя? Боюсь, что у меня нет ответа. Возможно, есть какие-то факторы помимо тех, что лежат на поверхности (за самолетом резервируется стоянка в зависимости от времени прибытия и вылета, пассажирской нагрузки, таможенных и иммиграционных процедур). Думаю, что весьма значительную роль играет нехватка кадров. Летчиков эти ситуации расстраивают не меньше, чем вас.

Я застал те времена, когда пассажиры аплодировали при каждой посадке. Сохранилась ли эта традиция?

Аплодисменты при посадке были распространены в Штатах в конце 1970-х — начале 1980-х годов. Сейчас этого почти не происходит. Количество американцев, летающих как минимум дважды в год, увеличилось за последние 25 лет более чем в четыре раза. Обыденность перелетов и связанные с ними хлопоты стерли ощущение новизны, которое когда-то было. Тем не менее эта практика сохраняется за рубежом, где пассажиры пока не столь пресыщены. За последние несколько лет, когда я летал в Азию, Африку и на Ближний Восток, приветственные возгласы и аплодисменты раздавались примерно при каждом четвертом приземлении.

Обижаются ли летчики? Ничуть. Это не критический отзыв на то, как была проведена посадка, и не оценка навыков пилотов. Нельзя назвать это и вздохом облегчения, что удалось обмануть гравитацию и выжить. Даже самые нервные пассажиры рассуждают более оптимистично. Я бы не стал анализировать эту практику. По большому счету, ее смысл понятен, и не стоит относиться к этому слишком серьезно. Людям просто весело, и, с моей точки зрения, такая практика делает окончательную фазу полета более жизнеутверждающей.

И как вы, наверное, заметили, аплодисменты обычно звучат в салонах экономкласса. Люди в первом и бизнес-классе не аплодируют. Возможно, вам захочется найти в этом социоэкономический смысл (вероятно, он есть). Но сама динамика экономкласса — много людей сидят близко друг к другу — побуждает к подобному действию. В этом проявляется некий дух общности, особенно после долгого перелета, когда вы уже провели несколько часов в замкнутом пространстве вместе с сотнями людей. В каком-то смысле аплодисменты — это нечто вроде коллективного рукопожатия.

Смотреть в окно: памятные виды с высоты

Как правило, в Boeing 747 помещается 400 пассажиров, и лишь четверть из них оказывается в выгодном положении — у окна. В десятиместном ряду только с двух мест открывается красивый вид. Если авиация утратила способность трогать сердца и волновать умы, то, возможно, в этом отчасти и кроется объяснение: пассажирам стало не на что смотреть.

Есть что-то успокаивающее в месте у окна — это связано с желанием ориентироваться в пространстве. В какую сторону я лечу? Солнце взошло или еще нет? Для тех, кто любит авиапутешествия, этим дело не ограничивается, конечно. По сей день я предпочитаю сидеть у окна, даже на самых длинных и многолюдных рейсах.

Впечатления, которые я получаю, когда смотрю через иллюминатор, не уступают реальной прогулке и осмотру достопримечательностей. Например, после поездки в Стамбул я одинаково отчетливо помню и вид на запруженный кораблями Босфор с высоты 3000 метров, и то, как я стою вблизи мечети Сулеймание и собора Святой Софии.

У летчиков особого выбора нет. Мы, по сути, часами сидим в небольшой комнатке со стеклянной стеной. Окна в кабине экипажа на удивление велики и, хотя смотреть практически не на что (кроме серых пушистых перистых облаков), панорамный вид, который через них открывается, порой захватывает дух: