стройка. У него, кадрового офицера флота, она вызывала чувство неподдельной гордости. Советские 50-е годы, овеянные величием гигантских строек, давали ощущение полноты жизни, которое испытывали граждане Советского Союза в те годы. Трудно описать это. Наверное, чувство гордости и сопричастности советских людей этому грандиозному труду, сродни тому чувству гордости, который мы, поколение 60-х, испытали за полет Гагарина в космос в 1961 году!

Тогда все было впервые! Как хорошо и емко описал то, золотое, двадцатилетие — с начала 50- х до конца 60-х годов С. Кремлев в книге «Закрытая правда о СССР»:

«Если объективно проанализировать период жизни СССР, примерно с начала 50-х до конца 60-х годов, взяв любой социальный разрез, можно увидеть, что СССР тех лет был, безусловно, далек от идеального, всесторонне развитого и справедливого общества, однако в то время СССР был единственным реально, а не в мечтаниях социалистов-утопистов существовавшим на планете сообществом людей, достойным называться обществом, ориентированным на развитие человека и его способностей. Единственным!».

Историческая справка

Волго-Донской канал имени В.И. Ленина длинной 101 километр — был одним из крупнейших послевоенных гидротехнических сооружений в стране. Канал завершил грандиозную программу по созданию глубоководных внутренних судоходных путей и одновременно решал комплексную проблему ирригации и энергетики водных ресурсов Нижнего Дона. Вместе с Беломорско-Балтийским каналом и каналом Москва — Волга, Волго-Донской канал связал между собой южные, западные и северные моря страны. Первым прошел через Шлюз № 1 теплоход «Иосиф Сталин».

Гордясь введением в строй канала Волго-Дон, старший лейтенант Лоза не особенно задумывался, о том, кто его строил. Тем более, что советские газеты того времени, скрывали строителей канала под обобщающим именем — «каналармейцы».

Правда в том, что этот канал, как и другие грандиозные стройки тех лет, были построены при широком использовании труда заключенных. В ноябре 1950 года в докладе МВД СССР И.В. Сталину сообщалось, что на строительстве Волго-Донского водного пути из 68500 человек, 53800 человек — были заключенными. В те годы, заключенные трудились и на стройках Дальнего Востока. Нужно сказать, что труд заключенных всегда широко использовался в этом регионе, что было связано с рядом отличий истории колонизации Дальнего Востока от колонизации других территорий.

Во-первых, осваиваемая территория была, по существу, необжитой, коренные народы были весьма малочисленны. Во-вторых, заселение края было по времени наиболее поздним, после освоения Приуралья и Сибири. В-третьих, внешнеполитический фактор влиял на темпы заселения. Эти территории находились под постоянной угрозой опережения заселения другими государствами — Китаем, Японией, поэтому скорейшее заселение пустующих земель было стратегической целью царского правительства.

Задача скорейшего заселения и освоения Дальнего Востока решалась царским правительством путем криминальной колонизации. Только на остров Сахалин с 1880 по 1899 годы прибыло 34,5 тысячи каторжан. Ссыльные заложили основы хозяйственного развития, так как содержали себя сами. После отбытия срока каторжане становились ссыльнопоселенцами и оседали на нижнем Амуре и в Восточно-Уссурийском крае.

В советское время, такая политика продолжалась. Имело место массово-принудительное переселение и использование труда заключенных, в том числе репрессированных. По спецпереписи 1937 года на Дальнем Востоке числилось 28 % от общего числа учтенных — 544 тысячи человек заключенных и осужденных. Основная доля заключенных 57,8 % или 314,4 тысячи человек размещалась в Хабаровской области.

В Советской Гавани в порту Ванино размещался пересыльный пункт заключенных на остров Сахалин.

Мама рассказывала, что в первые годы их жизни на полуострове Меньшиков, питьевой воды в бараках не было. Воду привозили в бочке на телеге запряженной лошадью, по вечерам, заключенные. И, когда случалось, что все мужчины были в море, женщины сами ведрами носили воду.

Мама вспоминала, как они боялись этих заключенных, но делать было нечего, воду надо было носить и заливать в бак, чтобы кормить детей.

Каторжный труд и весьма скудное питание заключенных, приводили к частым побегам. Когда такое случалось, в Советской Гавани о факте побега оповещались жители и организации, усиливались военные патрули, офицерам раздавали фотографии бежавших заключенных. В те годы, были часты не только побеги, но и восстания заключенных. Читая о восстаниях в советских лагерях, который раз убеждаешься, что совсем не знаешь истории собственной страны, даже недавней истории, свидетели которой еще живы.

Полагаю, что точно также, практически ничего не знали о подобных событиях и граждане страны. Наверное, и старший лейтенант В.К. Лоза не особенно задумывался, будучи начальником усиленного флотского патруля, прочесывая территорию поселка «Заветы Ильича», при поиске сбежавших заключенных, о причинах их побега. Сбежавшие заключенные создавали реальную угрозу семьям, женам и детям офицеров, поэтому задерживали беглых заключенных без всякого сожаления. Часто, во время перехода торпедного катера вдоль береговой линии с мостика, были видны спичечные коробки вышек и паутина колючей проволоки. Такие были времена…

Мое столкновение с бесчеловечной сталинской системой лагерного подневольного труда, было, слава Богу, коротким, но запоминающимся. Произошло это на Дальнем Востоке в Советской Гавани в 1957 году и мне, мальчишке, крепко врезалось в память: …лето, тепло, разбитая грунтовая дорога вдоль строящейся железнодорожной насыпи. Я с родителями в открытом военном «газике» едем на железнодорожный вокзал, в отпуск.

На насыпи, возвышающейся над нашей дорогой, стоят несколько вагонов-теплушек. На крыше вагонов — автоматчики. Вдоль насыпи — автоматчики с овчарками — охрана заключенных, которые вручную укладывают шпалы и рельсы на насыпь.

Вдруг, один из заключенных поднял двумя руками большой обломок камня с откоса насыпи и с громкой руганью бросил в нашу машину. Шофер дал газу… Поднявшийся собачий лай и крики охраны остались позади. Мама сильно побледнела, младшая сестра заплакала…

Этот «стоп-кадр»: темные фигуры людей в ватниках на насыпи под конвоем собак и автоматчиков, врезался в память навсегда. Во всем этом было что-то грубое, бесчеловечное и несправедливое…

По плану политической подготовки экипажей торпедных катеров дивизиона старшему лейтенанту В.К. Лозе необходимо было провести политические занятия с матросами о великих стройках коммунизма. В те годы, такие темы были обязательными в политических занятиях с матросами. Газете «Красный флот» в 1952 году писала:

«Моряки кораблей Н-ской части проявляют постоянный интерес к великим стройкам коммунизма. Воины слушают беседы агитаторов, устраиваются громкие читки материалов, рассказывающих о трудовых подвигах советских людей. На днях на одном из кораблей, а затем в клубе перед личным составом части выступил один из кинооператоров, участвовавших в съемках документального фильма о Волго-Доне.

Он рассказал морякам о строительстве Волго-Дона, о лучших людях сталинской новостройки, овладевших сложной современной техникой, о том, что в течение первой навигации по Волго-Донскому судоходному каналу имени В.И. Ленина уже проведено много пассажиров и несколько сот тысяч тонн различных грузов.

Это героические дела