Внезапные учения чередовались с плановыми выходами в море. Торпедные катера бригады 19 июля 1952 годы ушли из базы на остров Сахалин в Углегорск. Пробыли там больше недели и 29 июля вернулись в Совгавань. Виталий пытался из Углегорска послать телеграмму Лиде в Кременчуг, но почта находилась в нескольких километрах, и он так и не смог выбраться туда. Вот как он писал об этом:

«Вчера только вернулся из Углегорска. Были там больше недели. Все собирался оттуда дать вам телеграмму, но дело в том, что до почты километров восемь и нужно было идти часа на три — четыре, а такого времени не представилось. Вчера утром совсем было собрался идти, да «задробили» из-за выхода. И вот сегодня опять уже здесь».

По прибытию в Советскую Гавань, через однокашников по училищу старший лейтенант В. Лоза узнал, что в июле 1952 года начальник их училища — контр-адмирал А.Г. Ванифатьев был назначен командиром Ленинградской ВМБ.

«Моряки — дальневосточники неустанно совершенствуют свое боевое мастерство. В любое время, днем и ночью, летом и поздней осенью выходят в море экипажи катеров. Ни жара в моторных отсеках, ни ледяные брызги на пронизывающем ветру не могут поколебать их стойкости. Они неуклонно выполняют указания партии и Советского правительства — быть на чеку, бдительно следить за происками реакционных, империалистических кругов, готовить себя к победе над сильным, технически оснащенным противником» — так писала флотская газета «Советский Флот».

К сожалению, это была «лакировка» действительности. В жизни многие офицеры не выдерживали тяжести службы, постоянного напряжения, нервотрепки и срывались, нарушая воинскую дисциплину, пьянствуя.

На 18 Дивизии торпедных катеров тоже были случаи пьянства офицеров на службе. Так, 19 июля 1952 года командир торпедного катера лейтенант В.А. Субботин, осуществил самовольную отлучку с катера, находившегося на рейде при выполнении задания командования, отсутствовал почти двое суток. Этот вопиющий случай закончился для лейтенанта В.А. Субботина Судом чести младшего офицерского состава. Суд чести разбирая недостойный поступок лейтенанта установил:

«…19 июля 1952 г. лейтенант Субботин, выполняя задание по поиску затонувшей торпеды, самовольно ушел на берег, где пьянствовал в течение 40 часов, оставив катер на рейде, предоставив его воле личного состава…

Суд офицерской чести ходатайствовал об увольнении лейтенанта В.А.Субботина из рядов военно-морских сил, как халатно относившегося к своим служебным обязанностям и позорящего честь и достоинство советского офицера.

Были на 18-ой Дивизии и случаи поломки торпедных катеров по вине офицерского состава. В «Журнале учета чрезвычайных происшествий 18 Дивизии торпедных катеров», хранящемся в Архиве ВМФ, сообщается следующее:

«Запись № 11–01.06.52 г.:

в 16.40–16.52 внезапно усилился ветер южного направления до 6–7 баллов. Для экстренной перешвартовки и принятия необходимых мер по предотвращению аварии на ТКА ТКА87 бригады ТКА, стоявшие по левому борту плавказармы «ПКЗ-20», был вызван личный состав. Катера начали прогрев моторов, между катерами были положены дополнительные кранцы, в район стоянки были высланы рейдовые катера.

К 18.30 катера были перешвартованы от «ПКЗ-20» к правому борту.

Несмотря на все принятые меры по предотвращению аварии на ТКА ТКА № 1061, № 1062, № 1063, № 1068 и № 1091 повреждены торпедные аппараты».

«Запись № 12–03.06.52 г.:

в 03.30 — 3 июня 52 г. ТКА-778 при переходе с девиационного полигона к пирсу, управлял которым недопущенный к самостоятельному управлению командир ТКА -778 лейтенант Ковалев, обеспечивал командир ТКА, командир звена старший лейтенант Сашев, правым винтом был пересечен буйреп и буем девиационного полигона поврежден правый винт и пробит корпус катера в районе 42 шпангоута.

Катер выведен из строя на 5–6 суток Виновными происшествия являются: 1. Командир катера лейтенант Ковалев, самостоятельно давший ход катеру. 2. Командир звена старший лейтенант Сашев, не принявший мер по предотвращению аварии». И еще:

«Запись № 13–05.06.52 г.:

на переходе морем ТКА -1087 из бухты Пилево к бухте Широкая падь, было обнаружено в полупогруженном состоянии два бревна прямо по курсу катера на расстоянии 5–8 метров. Командир катера положил руля «Право на борт» с тем, чтобы отвести форштевень вправо и избежать удара корпусом о топляк. После чего командир катера положил руля «Лево на борт» с тем, что бы отнести корму катера вправо и избежать повреждения винтов о топляк. Но маневр уклонения был запоздалый и топляк попал под винты катера, в результате чего повреждены левый и средний винты».

«Запись № 16 23.06.52 г.

в 15.02 часов 23.06.52. ТКА — 797 под командованием лейтенанта Угроватого, не допущенного к самостоятельному управлению, имея на борту старшим начальника штаба 275 Дивизиона ТКА старшего лейтенанта Мошнина вышел из залива Совгавань в район мыса Бычий на отработку элементов задачи № 3 КНК-48 — плавания одиночного катера в туман.

При возвращении в базу в результате отсутствия на катере счисления, прокладки, не использования данных РТС для целей кораблевождения ТКА -797 вместо залива Совгавань зашел в район бухты Мучка. Обнаружив визуально в расстоянии 1 кабельтов прямо по курсу берег. При отвороте от берега по левой циркуляции ТКА-797 в 21 час 10 мин. в Ш — 49 град.12.8 мин., Д — 140 град.20,4 мин. Тремя винтами коснулся каменистого грунта…».

Такое количество чрезвычайных происшествий только за один месяц — июнь, потребовал от командования 18 Дивизии и командования 86 Сахалинской Бригады и 87 Бригады торпедных катеров экстренных мер по уменьшению ЧП.

Меры были приняты самые жесткие. Так, с офицеров виновных в повреждении винтов и корпуса торпедного катера ТКА-778 лейтенанта Ковалева и командира звена старшего лейтенанта Сашева была удержана стоимость ремонта катера 1320 рублей равными долями. За неудовлетворительную организацию наблюдения за горизонтом и морем и повреждение винтов командир ТКА-1087 был строго наказан. Были наказаны и другие участники этих происшествий.

Страна восстанавливалась. Все меньше и меньше обгорелых развалин чернело в городах и селах. Жизнь улучшалась. В 1952 году вышло новое издание советской «Книги о вкусной и здоровой пище». Его потом повторили в 1953, 1954 и 1955 годах, общим тиражом 2,5 миллиона экземпляров.

Была такая книга и у моей мамы. Мальчишкой, я частенько листал ее. Цветные изображения советского застолья с красной и черной икрой, с осетрами и коньяком и марочными винами, тортами и пирожными впечатляли тогда, впечатляют и сегодня.

Страна строилась.

27 июля 1952 года в Советском Союзе торжественно открыли Волго-Донской судоходный канал — одну из уникальных и грандиозных строек коммунизма. Канал соединил Волгу с Доном, объединив вместе с другими каналами Белое, Балтийское, Азовское, Каспийское и Черное моря в одну гигантскую систему.

Как позже пел Владимир Высоцкий:

«…Было время, и цены снижали,

И текли, куда надо, каналы,

И в конце, куда надо, впадали…»

Виталия Лозу всегда поражала эта грандиозная