местоположения самолёта. И это было тоже в 2014 году! В Итоговом отчёте на стр.219 утверждается, что вероятно пропадал и сигнал SATCOM, но авиакомпанию «Малайзийские авиалинии» это «не слишком обеспокоило, так как наземные маяки функционировали исправно». Слов нет – одни эмоции!!!

А было ли это конкретно 17 июля? Оказывается, было. Агентство Рейтер опубликовало карту с траекторией пролёта малайзийского Боинга, где указано место потери местоположения самолёта в воздушном пространстве Украины, соответствующее времени 12:11 UTC, то есть на входе в это пространство. (В Итоговом отчёте стр.35 мы встречаем упоминание, что перебоев с сигналом GPS у малайзийского Боинга не было; но доказательства из записей бортового самописца FDR не были приведены. Ещё далее, на стр.219, DSB заявляет, что, дескать, авиакомпания никаких претензий не предъявляла, и никаких нарушений не было.).

Дополнительно сошлёмся на непроверенную информацию, что ещё весной 2014 года на востоке Украины отсутствовала мобильная связь, вследствие отключения всех передающих станций GPS (сеть США).

Теперь зададимся вопросом, а являются ли доказательства ненадёжности Украины в части транзита пассажирских авиаперевозок чем-то особенным, неприсущем этой стране? Наверное, трудно на этот вопрос ответить отрицательно, памятуя о газовом транзите из России в Европу через Украину, о тех трудностях, которые чинили украинские «братья», отбирая «братский» газ для своих нужд, а порой и просто воруя. И ещё свежи в памяти совместные (последние совместные) военные учения России и Украины в октябре 2001 года, когда ошибка украинского оператора ЗРК С-200В привела к сбитию пассажирского лайнера Ту-154 рейса Тель-Авив – Новосибирск. Президент Украины Кучма спустя 6 дней после трагедии заявил: «Посмотрите, что творится вокруг в мире, в Европе? Мы не первые и не последние, не надо из этого делать трагедию! Ошибки бывают всюду, и не только такого масштаба, а гораздо большего, планетарного, масштаба. Если мы сами себя не опустим ниже цивилизованного уровня, всё будет хорошо. А если мы сами на себя ведро грязи выльем, так милости прошу.». Лучше бы он помолчал! Русские говорят по такому поводу: «В добрый час замолви слово, в недобрый – помолчи сурово». Только после этого инцидента Кучма начал реформы. Он распорядился: приостановить использование ЗРК "на время выяснения соответствия их технических характеристик", провести "коренную ревизию" всех других видов вооружений сил ПВО на предмет соответствия требованиям безопасности, временно запретить какие бы то ни было пуски ракет с полигонов, размещенных на территории Украины, специальной межведомственной комиссии "оперативно пересмотреть" действующие правила и требования относительно проведения военных учений в Украине. А настоящая причина была в другом – получив в собственность от СССР (при его распаде) военную технику, Украина не озаботилась подготовкой собственных военных кадров. Ситуация с военной техникой на Украине напоминает известную аллегорию про обезьяну с гранатой!

А ещё можно вспомнить Чернобыль, взрывы на военных складах, разбазаривание морского флота, госпредприятий, бегство врачей из страны и, наконец, Майдан. Разруха в стране начинается с разрухи в головах! Что можно ожидать от страны, поливающей грязью своих соседей, страны, где героями становятся предатели и убийцы! Как говорится, если в стране не родятся герои, то ими будут уроды и изгои.

В свете вышесказанного можно высказать мысль, что обстановка на Украине если не была причиной инцидента с малайзийским Боингом, то создавала условия для его возникновения. Ситуацию можно сравнить с пренебрежением правилами пожарной безопасности на складе пиломатериалов, причём само пренебрежение явно исходило от начальства. Такой склад долго не протянет – сгорит. Впрочем, начальству от этого ни холодно, ни жарко, поскольку склад застрахован.

Кстати, Боинг рейса mh17 тоже был застрахован на $97 млн, а пассажиры – на $170 тысяч каждый. Родственники жертв получат выплаты согласно договору страхования, однако они могут добиться полной компенсации ущерба от авиакомпании, если им удастся доказать, что «Malaysia Airlines» могла предотвратить инцидент. По мнению юристов, доказать обратное авиакомпании будет чрезвычайно трудно. По вопросу о выплате страховки за само воздушное судно основным страховщиком ведётся активная работа совместно с другими страховыми компаниями, юристами и иными сторонами. А пока страховщик отказал «Malaysia Airlines» в выплате страхового возмещения, и авиакомпания Малайзии находится в состоянии банкротства.

Если окажется, что сбили Боинг по ошибке в ходе военных действий, то этот случай окажется нестраховым и весь ущерб должна будет компенсировать виновная сторона. По-видимому, весь сыр-бор из-за этого!

Самое интересное, что в 2021 году был рассекречен совместный доклад Украины и Европейской комиссии (сделанный в мае 2014 года!) по вопросу закрытия воздушного пространства на востоке Украины, в том числе на Донбассе, причём радикального решения по Донбассу в докладе не было предложено. Как говорят, щуку бросили обратно в реку! И ещё говорят про такое решение: ничего личного – только бизнес (или всё-таки политика?!)!

Конспирологическая версия организации расследования и крушения крепнет. Причина – явное выгораживание действий Украины и стремление хоть чем-нибудь опорочить действия России.

2.Работа авиационных систем связи

Ранее в Главе 1 было отмечено, что при входе в воздушное пространство Украины пилоты малайзийского Боинга потеряли сигнал GPS, а вследствие этого – местоположение самолёта, это событие соответствовало времени 12:11 UTC. Как сообщали ранее пилоты, сталкивающиеся с этим явлением, им ранее приходилось ориентироваться на собственный опыт и приборы инерциальной ориентации.

Далее траектория Боинга проходила через всю Украину к зоне, в которой идёт гражданская война. Утверждают, что этот путь был согласован оператором, которым являлись «Малазийские Авиалинии», со страной-транзитёром, которой является Украина. Также утверждается, что эта трасса через Донбасс является наиболее экономичным вариантом полёта, правда, без предоставления доказательств экономичности. Трассу прокладывала известная в авиационных кругах компания Jeppesen, предлагающая оптимальный маршрут по действующим и открытым на данный момент воздушным трассам. База данных фирмы Jeppesen является стандартом в области гражданской авиации.

Очень интересным было сообщение на сайте FlightRadar24 о том, что малайзийский Боинг потерпел крушение в 12:31 UTC около города Кременчуг. Очевидным фактом, вызвавшим это сообщение, вероятно, явилась пропажа траекторной метки самолёта на экранах радаров и наземных приборов ADS-B как результат прекращения работы самолётного транспондера, либо как результат зашумливания его сигналов. Мгновенное прекращение работы самолётного транспондера в принципе невозможно из-за высокой степени автономности его электропитания. Зашумливание сигналов может происходить из-за одновременной работы большого числа наземных источников, таких как РЛС. Мы знаем из сообщений на брифинге МО РФ 21 июля 2014 года, что на Украине в этот день работало аж 9 РЛС БУК (КУПОЛов). Так что зашумливание реально могло произойти. Но сообщение сайта, к счастью, оказалось ложным, хотя факт «зашумливания» вполне мог иметь место.