– до Луги, на третий – до Пскова. В пути от Пскова до Риги компаньонами Коценской стали повстречавшиеся ей по дороге четверо велосипедистов.

«Забавно, что меня многие принимают за мальчика, – сообщала Коценская в своих корреспонденциях из Лифляндской губернии. – Я не протестую – приятно женщине хоть раз в жизни побывать в положении мужчины! Пишу из немецкого села, куда нас загнал ужасный дождь. Мои сопутники чистят картошку, превосходную немецкую картошку, по которой можно узнать близость Германии лучше, чем по самым точным путеводителям. Однако пора в Ригу!»

Спустя неделю после выезда из Петербурга велопутешественница была уже вблизи Риги. За несколько десятков верст до города Коценскую встретили члены Рижского велосипедного кружка и других велосипедных обществ. «Самочувствие госпожи Коценской не оставляет желать лучшего, усталости никакой, энергии масса! – сообщал из Риги в редакцию журнала «Спорт» велосипедист фон Плато. – Дорогой госпожа Коценская осталась вполне довольна, приключений никаких не было».

В Риге велотуристку окружало постоянное внимание публики. «Когда был объявлен мой выезд из Риги, – сообщала Коценская, – то перед гостиницей „Виктория”, где я жила, толпа народа ожидала, когда же я покажусь. Затем масса спортсменов провожала до Митавы, где меня встретили дождем цветов».

Далее маршрут Коценской пролегал через Литву, Польшу и Белоруссию. По возращении в Петербург подсчитали, что путь отважной велотуристки составил не пять тысяч верст, как намечалось, а еще больше – 5227 верст. По признанию Коценской, везде в городах ее ждал радушный прием местных велосипедистов.

Вообще, дамский велоспорт – особая страница. В 1888 г. на московском ипподроме прошло первое женское состязание, и с этих пор соревнования велосипедистов проводились ежегодно, а в 1899 г. состоялась первая международная встреча велогонщиц.

В конце XIX в. в Петербурге вошла в моду игра в поло на велосипедах, причем особенно увлекались ею представительницы прекрасного пола. Они даже заказывали для этой игры специальные туалеты. Игра была заимствована у английских дам, которые создали в Лондоне «клуб голубой подвязки», куда, однако, охотно принимали и кавалеров.

В Петербурге поло на велосипедах процветало на Островах и в Петергофе. Дамы на велосипедах, вооруженные длинными палочками с крючками на конце, устремлялись в погоню за небольшим мячом. По словам современников, «юные бициклистки» производили самое приятное впечатление своей грацией и ловкостью, однако очень часто ни один мяч не попадался на крючки. «Игра очень оживленная и делает дам очаровательными, неистощимыми, полными веселья и любезности», – замечал современник.

Кстати 30 июня 2004 г. в Петергофе, в доме на Дворцовой площади, называемом «Угловым Кавалерским», открылся музей «Императорские велосипеды». Его создали на основе коллекции, впервые как целостное собрание упоминавшейся в описи Арсенального зала Гатчинского дворца. В 1930-х гг., когда при Академии наук решили создать музей истории техники, коллекцию переместили в Ленинград. Однако задуманный музей так и не появился, а в 1970-х гг. велосипеды поступили в запасники музея-заповедника в Петергофе. Все они нуждались в серьезной реставрации, которая и производилась долгие годы. Одновременно шел кропотливый поиск исторических аксессуаров, сопровождавших всегда велосипед и велосипедиста. Впервые коллекцию представили на выставке «Лучшие велосипеды лучших фирм мира XIX – начала XX века», открывшейся в июне 1999 г. в Музее семьи Бенуа в Петергофе.

В музее «Императорские велосипеды» собраны редчайшие экспонаты. Здесь представлены машины, принадлежавшие российским императорам: Александру II, Александру III и Николаю II. Гордостью музея является также редкая коллекция русских и западноевропейских открыток, посвященных велосипедам. Дополняют экспозицию архивные материалы по развитию велосипедного дела в России, хроника велоспорта и фотографии петербургских фотографов начала XX в.

Мотоспорт: «Мотоциклетка завоевала права гражданства»

«Развитие велосипедного спорта идет не по дням, а по часам, – отмечалось в августе 1895 г. на страницах «Петербургского листка». – Давно ли появились как новинка бензино-моторные велосипеды, а теперь на них уже разрешена, в виде опыта, езда по городу». Согласно классификации технического отделения при петербургском градоначальстве, эти «моторы» причислили к разряду велосипедов и снабжали такими же номерными знаками, дающими право езды в столице.

«На днях некто г. Абрикосов проехал на бензиномоторе из Петербурга в Новгород за восемь часов (180 верст), – говорилось далее в «Петербургском листке». – Лидерами ему служили почтовые лошади, которых он замучил шестнадцать штук. 1 августа будет сделан первый опыт езды по городу на бензиномоторе. Сбор „мотористов” назначен на Марсовом поле».

Действительно, в назначенный день и час в Марсовом поле собралось много любителей велоспорта, дабы поглазеть, как будут катиться «бензиномоторные велосипеды» по булыжной мостовой. К двум часам дня на плацу появилось три мотора, один из которых вел сам господин Абрикосов. Он тут же продемонстрировал публике несколько приемов езды на ловкость – без руля и стоя на моторе. Затем на «стальных коней» укрепили номерные знаки, и гонщики двинулись по Садовой улице.

«Булыжная мостовая дала себя знать: ездоки еле держались в седле, так их подбрасывало, – описывал увиденное репортер одной из газет. – Тряска здесь в сравнении с обыкновенным велосипедом усиливается уже потому, что шины на моторе страшно туги и толсты. С Садовой мотористы, сопровождаемые толпой зевак, двинулись на Невский проспект, но здесь катались недолго. Боязнь напугать производимым шумом лошадей заставляла их значительно убавлять ход. Общее мнение, однако, не в пользу моторов. Знатоки говорят, что пока не будет устранено пыхтенье в моторе, до тех пор они не получат практического применения».

«.Еще не так давно автомобиль считался у нас большой редкостью, – отмечал в 1904 г. обозреватель петербургского журнала «Самокат». – Теперь уже можно насчитать немало экипажей с механическим двигателем. Автомобили, ольдсмобили, колясочки, велосипеды пересекают улицы во всех направлениях. Одновременно с развитием этого движения появляются и мотоцикли, которые также быстро вошли в употребление и, надо думать, займут со временем видную роль среди способов быстрого и удобного передвижения».

Журнал «Самокат», который начал выходить в Петербурге еще в 1894 г., занимался сначала популяризацией велосипедного спорта, а потом – мотоциклетного. Он издавался при велосипедном магазине большого поклонника велоспорта Александра Орловского, который был редактором-издателем журнала. Поначалу существенную роль в журнале играла реклама собственного магазина велосипедов и спортивных принадлежностей, а также полемика с конкурентами по магазину и журналу.

Много места отводилось описанию поездок братьев Петра и Николая Орловских – сыновей Александра Орловского, которым он в конце 1890-х гг. передал свое дело – и магазин, и журнал. Свои путешествия они совершали на велосипедах, а затем на моторных трициклах и мотоциклах. Когда появились моторные экипажи, спортивное семейство Орловских увлеклось ими, что немедленно отразилось на направленности журнала «Самокат». В 1902 г. на титульном листе журнала появился подзаголовок «Еженедельный иллюстрированный