меня ждал персональный подарок за блестяще проведённый мастер-класс. Технические службы преподнесли бутылку «шулюмки», у военных она называлась «шпага». Подарок оригинален, бутылка двадцатилитровая. Так уж случилось, бутылка эта, с подачи Еляна, стала главным действующим лицом торжественного ужина.

С опозданием на бал пришёл замполит, рассказал, что от милиции города получил срочное сообщение. Нетрезвый гражданин, называющий себя каким-то туполевцем, выполняющим важное правительственное задание, справлял малую нужду под окном начальника милиции города Саки; на замечания не реагировал и прекратил не потому, что осознал, а потому, что иссяк. За что был задержан и помещён в вытрезвитель. Пришлось замполиту ехать выкупать арестанта. Арестантом оказался наш специалист по средствам спасения и парашютным системам. После бала были танцы в Доме офицеров и, как следствие головокружения от вальсов, замена завтрашних полётов на торжественное построение. На построении 22 февраля нас ещё раз поблагодарили, вручили грамоты тем, кто заслужил, и отвезли на поезд Евпатория — Москва. Елян уехал на Кавказ, в санаторий.

Расскажу ещё об одной подобной поездке. Летом Еляна направляют с авторским надзором в полк морской авиации на аэродром Чкаловский, расположенный рядом с городом Калининградом. Елян берёт, догадываетесь, кого… И мы в Калининграде. В день прилёта провели занятия, вопросов было очень много. Вечером устроили экскурсию по городу, посетили могилу великого философа Канта. На надгробии, со всей широтой русской души, мелом накарябано «Мануил Кант».

Рано утром Ваганыч выгнал нас на пробежку, а затем, на глазах изумлённого гарнизона, встал на голову и отстоял положенное время. Затем мы переоделись и пошли на работу. Отлетали по установившейся программе, без замечаний, и к вечеру улетели в Москву. Много лет спустя полковнику, Герою Советского Союза, Заслуженному лётчику- испытателю, ведущему лётчику-испытателю Ту-144 Эдуарду Вагановичу Еляну поручили подготовить трассу для полётов Ту-144Д по маршруту Москва — Хабаровск. Полёт должен был выполняться по ортодромии. Ортодромия — прямая между двумя пунктами на глобусе. Ортодромия Москва — Хабаровск короче и проходит значительно севернее существующей трассы. Для её использования необходимо выбрать запасные аэродромы, проверить их пригодность для приёма Ту-144 в случае аварийных ситуаций. Облёты аэродромов выполняли на Ту-154 № 85032, где я был ведущим инженером и начальником испытательной бригады. Прилетели мы во Владивосток, в аэропорт Кневичи. Идём с Еляном по стоянкам, останавливается машина, выходит полковник, здоровается с нами: «Я командир дивизии в Кневичах, очень хорошо Вас знаю, однажды вы помогли мне стать настоящим лётчиком и командиром, хочу Вас поблагодарить и приглашаю всю Вашу команду к нам в гости, в баню, назовите только удобное время».

В назначенное время пришел автобус, и нас отвезли в сопки, одетые в яркий красно-жёлтый осенний наряд. Процесс омовения организовали великолепно, после бани не грех и принять на грудь, закуски — обалденные. В разговоре комдив рассказал свою историю. Старшим лейтенантом его прислали в Калининград летать на Ту-22. Настроения в полку были плохие, самолёт сложный, многоаварийный. Были отказы лётчиков летать на этом типе. Из Москвы поднимать боевой дух приехали «лекторы». По слухам, один, небольшого роста — полковник, лётчик-испытатель, второй, высокий — какой-то ведущий инженер по испытаниям; опять же по слухам, были эти «лекторы» в Саках, такое показали, полк до сих пор успокоиться не может. После занятий появилось доверие к самолёту и желание его освоить. На следующий день с утра весь гарнизон, вместо предстоящих полётов, обсуждал странное явление. Якобы полковник около гостиницы стоит на голове, а длинный от него веткой комаров отгоняет. После мастерски проведенной предполётной подготовки, полётов и разбора полётов, у старшего лейтенанта не осталось сомнений в качествах Ту-22. Со временем старший лейтенант стал командиром полка, и вот теперь он командир дивизии в Кневичах. Неожиданно на стоянке своего аэродрома он встретил нас. Посиделки закончились торжественным одеванием нас в тельняшки, мне подобрать тельник по размеру сразу не смогли и прислали его домой позже.

Главная задача «ТУ-22К»

Когда создавали Ту-22 главной задачей было сделать возможным применение крылатой ракеты Х-22 с серьёзным зарядом для уничтожения радиолокационно-контрастных целей, читай авианосцев. Если вы внимательно рассмотрите фотографии «105» и «105А», то заметите, что на «105» применена более выгодная, с точки зрения аэродинамики, схема установки шасси. Далее такую схему установки шасси применили на Ту-22М, Ту-160, Ту- 204, однако, при такой схеме установки шасси под фюзеляжем не умещалась, по размаху крыла, ракета Х-22. Поэтому на машине «105А» применили схему установки шасси, как на Ту-16. Изменение компоновки подтверждает утверждение, что главной задачей было создание комплекса Ту-22К.

Помните, как у поэта Некрасова: «труд этот, Ваня, был страшно громаден, не по плечу одному». Над проектом трудилась вся страна. Разработчиком системы вооружения была фирма, созданная когда-то сыном Берии, ныне это фирма «Алмаз». Главным конструктором системы вооружения является Виталий Михайлович Шабанов, впоследствии заместитель министра обороны Д.Ф. Устинова по вооружению. Для решения главной задачи пришлось разгребать массу проблем. Самолёт должен доставить ракету в район пуска и обеспечить пуск. Район пуска может находиться на значительном удалении от места базирования, посему необходимо обеспечить дозаправку в воздухе. Навигационные системы должны обеспечить автономный подлёт к району пуска. Ракета до момента отцепки должна иметь надёжное электроснабжение и в отсеках ракеты должен поддерживаться заданный тепловой режим. Для охлаждения отсеков использовались аммиачные установки. Работали они плохо, и на их доводку потратили уйму времени. Крылатая ракета весит более шести тонн, двигатель жидкостный, головка наведения радиолокационная. Боевая часть ракеты ядерная. Самая сложная проблема — создание системы наведения. Система должна обнаружить цель на дальности прямой видимости, обеспечить захват выбранной цели головкой ракеты и разрешить отцепку. С большим трудом удалось заставить работать слаженно весь комплекс.

Принято решение: авиационный полк в Полтаве перевооружить на Ту-22К. Перевооружение полка — дело нешуточное. Руководство ВВС и промышленности полетело в Полтаву, чтобы на месте обсудить состояние дел и поддержать боевой дух грозы авианосцев. Нам было поручено продемонстрировать в полку самолёт с боевой ракетой. Предназначенный для демонстрации лётным экипажам и инженерному составу комплекс должен функционировать (на аэродромном жаргоне «фунициклировать») в полном объёме. Подготовили «25-ю» машину; лётчик — А.С. Липко. Верхом его пижонства в пилотировании Ту-22 была посадка без использования тормозного парашюта. «Изобрёл» эту методику ведущий лётчик-испытатель Ту-22 Александр Данилович Калина. Гвоздь программы — умение удерживать как можно дольше самолёт с задранным носом, не опуская переднюю ногу. Но одно дело пижониться на пятикилометровой полосе родного аэродрома, другое — на чужом стандартном аэродроме. На посадке, на глазах у изумлённой публики Липко перестарался, чрезмерно взял штурвал на себя, машина