Старший бортпроводник Дмитрий Ивлицкий к этому моменту еще не покинул самолет, несмотря на опасность. Поскольку мы не знали, сколько еще пассажиров находится среди зарослей кукурузы, Дмитрий, высунувшись из двери авиалайнера, в мегафон стал кричать фразу, впоследствии ставшую знаменитой: «Идем правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы!» Других ориентиров, кроме солнца, у нас не было. Эта команда, произнесенная уверенным голосом, мгновенно разрядила обстановку. Люди начали выходить с поля и двигаться в сторону шоссе, куда уже подъезжали автомобили экстренных служб и автобусы аэропорта.

С Яной и Димой Гончаренко мы оставались возле самолета, пока не убедились, что все пассажиры ушли. В этот момент к нам присоединились Надежда и Дмитрий Ивлицкий. Лишь тогда мы вместе пошли в сторону шоссе. В самолете остались только командир корабля и второй пилот. Они ждали приезда служб спасения и вели переговоры с диспетчером.

Глава 18

Эвакуация

Как можно понять из расшифровки переговоров авиационного диспетчера аэропорта Жуковский и пилотов, на вышке командно-диспетчерского пункта не сразу поняли, что произошло с нашим самолетом. Но винить кого-то в этом неправильно. Даже далекому от авиации человеку сложно представить, как многотонный пассажирский лайнер может благополучно сесть на обыкновенное поле. Такое судно и на специально подготовленную взлетно-посадочную полосу посадить непросто. Иначе, как кукурузным чудом, такое не назовешь.

Самолеты Airbus A321 не предназначены для посадки на неподготовленную поверхность. Однако, как показала наша история, они способны пережить сверхнормативные перегрузки, в том числе и при приземлении на грунт. Переговоры со службами спасения свидетельствуют о растерянности авиадиспетчера.

Диспетчер: 03, Гордому.

03: Ответил.

Диспетчер: Проедем, осмотрим полосу.

03: Понял, выезжаю.

Диспетчер: Особенно «ловушку» (сопряжение МРД3 с ВПП 12/30) и район «В7» наличие птиц. Хотя вряд ли, но все-таки.

03: Выезжаю.

Сразу после того, как стали известны предварительные сведения о причинах повреждения двигателей, авиадиспетчер связался с наземными службами обслуживания аэродрома. Из переговоров стало понятно, что уже в тот момент начали выяснять обстоятельства происшествия и искать подтверждения версиям.

Осмотр взлетно-посадочной полосы проводился для поиска деталей нашего самолета. Это необходимо для того, чтобы исключить наличие дефектов, которые образовались при разбеге по ВПП, наборе скорости и взлете. Это стандартная процедура.

Диспетчером делается акцент на проверку «ловушки». Это не приспособление для поимки птиц, как может показаться. Дело в том, что ВПП ЛИИ им. М. М. Громова, с которой взлетают гражданские самолеты, предназначена в основном для военных целей. На таких аэродромах в конце взлетно-посадочной полосы обустраивается специальная зона. Если на испытуемой машине откажет система торможения, ее должна задержать «ловушка». Пилотам это, конечно, вряд ли поможет, если они не катапультировались чуть раньше, но воздушное судно остановит и предупредит разрушения гражданских объектов.

Проверка этого приспособления, возможно, нужна была для того, чтобы выяснить, не зацепил ли наш самолет ее при взлете, тем самым повредив свои конструкции. Тогда одной из версий стала бы ошибка пилотирования при разбеге и наборе высоты.

Также диспетчер просил проверить наличие птиц на взлетно-посадочной полосе. Судя по критичному тону, он не особо верил в успех этого предприятия. Обычно после попадания предмета в реактивный двигатель от него мало что остается. Поиск птиц – это обнаружение останков тех пернатых, которые попали в двигатели. Они должны были пройти сквозь лопатки, а затем сгореть в реактивной струе. Однако, как выяснилось впоследствии, тушки нескольких чаек все же были найдены возле взлетно-посадочной полосы. Это подтвердило основную версию происшествия – попадание летящей стаи в двигатели.

В Сети есть интервью с сотрудником аэродромной службы ЛИИ им. М. М. Громова, который подробно рассказывает об обнаруженных на аэродроме останках. По его словам – это большие чайки, вид, который не характерен для Московского региона. Вполне возможно, что если бы в двигатели попали крылатые создания меньшего размера – голуби, скворцы, – то от них не осталось бы и перышка. Большую же птицу, такую как чайка, разорвало на части.

06:46:28

05: Гордый 05-му.

Диспетчер: Ответил Гордый.

05: Нам за пассажирами посылать автобус рампортовский или не нужно?

Диспетчер: Нужно, естественно, пассажиров эвакуировать чем-то.

05: Принял. Автобусы отправляем. Я правильно понял, еще раз – в районе дальнего привода, где Рыбаки?

Диспетчер: Примерно да.

05: Принял.

В тот момент, когда мы принимали меры к эвакуации пассажиров, службы аэропорта связались с диспетчером, чтобы выяснить, нужны ли автобусы для вывоза людей с поля. Рампорт – это официальное юридическое название аэропорта Жуковский. Последнее за ним закрепилось по названию города. Деревня Рыбаки Московской области – ближайший населенный пункт к месту нашей аварийной посадки.

К этому времени диспетчер поверил в невероятное: что самолет совершил посадку и все выжили. Спасателям передали координаты нашего незапланированного места приземления.

07:06:04

05: Гордый 05.

Диспетчер: Ответил.

05: Мы остаемся здесь или по местам службы разъезжаемся, что у нас с готовностью?

Диспетчер: Ребят, вам координаты выдали, самолет упал за полосой. Вы что, где вы остаетесь?! Выдвигайтесь туда. Пожарные машины стоят на месте. Остальные машины аварийно-спасательные все выдвигаются туда.

05: Аварийно-спасательная служба вся туда уже уехала.

Диспетчер: Ну, все остальные стоят ждут на месте тогда.

05: Принял. Стоят на месте.

Насколько можно судить из этих переговоров, службы аэропорта выясняли, есть ли необходимость их нахождения на месте приземления или есть возможность вернуться к своим повседневным обязанностям. Ответ диспетчера однозначный – оставаться до окончания разбора происшествия.

Когда все эвакуированные вышли на шоссе, над местом нашей посадки долгое время кружил военный вертолет, он был в камуфлированной окраске. В это же время на территории ЛИИ им. М. М. Громова шла подготовка к ежегодному авиасалону МАКС-2019. Над нашими головами проносились реактивные истребители, большие транспортники. Мне показалось необычным зрелище лежащего в поле самолета и проносившихся в вышине истребителей. Получилось даже сделать несколько последних кадров нашего Арбузика, которые я впервые демонстрирую в этой книге. По-видимому, военных пилотов не пугала ситуация, случившаяся меньше часа назад. Птицами наших воинов не остановить!

Глава 19

Вы – наши спасители

По-настоящему я поняла, что все завершилось благополучно, только когда вышла на шоссе. Здесь толпились пассажиры, которые ждали прибытия автобусов эвакуации. Они начали хлопать, увидев нас, и кричать: «Вы – наши спасители!» Хотя, по моему мнению, спасителями можно назвать только героических пилотов. Мы же делали лишь то, чему нас учили.

Множество людей ходили с включенными камерами. Видимо, спасшиеся только сейчас поняли, что произошел экстраординарный случай. К нам подходили, спрашивали разрешение совместно сфотографироваться. Отказывать не хотелось, а потому я поучаствовала в таком количестве совместных фотосессий, сколько у меня не было никогда в жизни.

Не у всех получалось сдержать эмоции и вести себя спокойно. Помню девушку, которая ходила с включенным телефоном, похоже было, что она записывала видео. Она громко кричала: «Почему за нами не вылетели? Где командир? Почему он молчит?» По ее состоянию было