Еще в 1960 году польские археологи извлекли со дна озера Ледницы (в Гнезненском повете, или, говоря по-нашему — районе) такую древнюю лодку. Это был внушительный экземпляр — длиной в десять метров двадцать сантиметров и шириной восемьдесят пять сантиметров, датируемый XI столетием и являвшийся, для своего времени, скорее реликтовым образцом славянского судостроения. Находка еще одного экземпляра, обнаруженного археологами под Сешхувом (польским городом Калишского повета), свидетельствует о том, что однодеревки еще использовались славянами внутри страны в то время, когда на побережье давно уже строили обладавшие высокими мореходными качествами торговые и военные корабли. Корабли, приводимые в движение силой гребцов или ветра, дувшего им в паруса, и способные бросить вызов открытому морю.

В сешхувскую однодеревку были встроены распорки, выступавшие своими концами над краями корпуса, выдолбленного из цельного бревна, к которым в свое время крепились доски обшивки. Специалисты полагают, что подобные возвышенные стенки бортов — естественно, задолго до постройки обнаруженного археологами моноксила — стали началом распространенного у северо-западных славян клинкерного («внакрой») способа судостроения, в то время как другие эксперты полагают, что эти навыки были заимствованы поморскими славянами у нордических, норманнских, мореходов. И в самом деле — клинкерный способ кораблестроения, при котором поясья (планки, доски) обшивки накладывались друг на друга «внакрой», как кровельные черепицы, был уже широко распространен к моменту заселения славянами южного побережья Балтики. Данная судостроительная техника давала то преимущество, что позволяла соединять доски обшивки неодинаковой толщины, с не совсем ровными краями, поскольку их наложение друг на друга позволяло герметизировать щели мхом, шерстью, конским волосом, смолеными шнурами и другими материалами. О том, как давно клинкерная техника стала использоваться на Севере Европы, свидетельствует, например, судно, найденное в Нидаммском болоте (Шлезвиг-Гольштейн) и датируемое второй половиной IV века.

Как бы то ни было, остатки найденной в 1962 году в Шецине на берегу Одры археологами, построенная клинкерным способом, славянской ладьи, датируемые, на основании результатов дендрохронологического[94] и радиоуглеродного анализа[95], первой половиной IX столетия, наряду с другими, найденными в Волине (датируемыми VIII веком), в Колобжеге и в Ральсвике на Рюгене, остовами славянских ладей, доказывает широкое распространение клинкерного судостроения на побережье славянского Поморья. От имевшей изначально около восьми метров в длину и два метра в ширину щецинской ладьи сохранились только Т-образный в разрезе киль, распорки и доски от обшивки днища толщиной от двадцати до тридцати сантиметров. Ее изготовленные из дуба составные части соединялись либо деревянными гвоздями (нагелями, дюбелями), либо железными заклепками (обшивка судна соединена нагелями, соединения досок встык — заклепками)[96]. Особого внимания заслуживают остатки судна из Щецина. Это — одно из немногих имеющихся в распоряжении современных историков относительно целых судов клинкерной постройки с креплением обшивки как заклепками, так и нагелями. Ладья, хранящаяся в Щецинском музее, изначально представляла собой проконопаченное мхом гребное судно с мощным полукруглым веретенообразным килем, длиной около 8,25 метров, шириной — 2,1 метра, с осадкой около 30 сантиметров (порожнем) и до 52 сантиметров (в грузу, то есть, с грузом на борту) и реальной грузоподъемностью около полутора тонн. Конструкция «щецинской ладьи» делала ее многоцелевым судном, предназначенным для плавания как во внутренних водах, так и у морского побережья. Оно могло использоваться как торговое, но и как рыболовное. Остатки судна носят следы многочисленных ремонтов, что не должно удивлять, ибо стоимость подобного судна на Поморье, например, в 1257 году составляла сто серебряных гривен, что было равно стоимости почти двух деревень средних размеров.

Углубление в такого рода детали вынуждает нас невольно, несмотря на опасность утомить уважаемых читателей, сказать несколько слов о тогдашнем судостроении. Ключевым моментом в понимании возникновения технологии судостроения являются два существовавших с древнейших времен метода соединения поясьев судовой обшивки: клинкерный и вгладь. Клинкерное соединение, имеет некоторое преимущество для ранних методов кораблестроения, во-первых, благодаря обеспечиваемой им конструктивно большей водонепроницаемости судна. Кроме того, клинкерный способ представлялся предпочтительнее и для технологии возведения корпуса без предварительного скелета и чертежей. Ведь, при отсутствии внутреннего каркаса, соединение поясьев между собой было удобнее осуществлять, накладывая планки внахлест. А главное, каждая последующая доска, ложась на предыдущую, повторяла ее кривизну, используя долбленую часть в качестве шпунтового пояса, то есть своеобразного лекала-шаблона. Корпус, в этом случае, образовывал как бы естественное продолжение долбленого ствола, который постепенно переходил в днище, а затем — в киль. Впоследствии был изобретен метод стыковки поясьев — так называемая обшивка вгладь. Очевидно, его применение стало возможным, когда кораблестроители начали осуществлять крепление планок при помощи своеобразных пластин-нагелей из более твердых пород древесины.

Начиная с VII столетия, у славян последовательно менялась схема строительства: к однодревке-моноксилу и набойной ладье, и, далее, к дощатому судну. Уже в VIII веке спускаются со стапелей килевые клинкерные суда с дощатой клинкерной обшивкой с симметрично заостренными носовой и кормовой частями, а также плоскодонные суда с прямыми бортами и с дощатой обшивкой встык, с заостренной носовой и усеченной кормовой, а также, возможно, с симметрично усеченными частями. В зависимости от способа соединения досок обшивки между собой или с однодревной основой, специалисты выделяют несколько вариантов соединения: 1) — внакрой с железными заклепками, 2) — внакрой сшитые с помощью вицы; 3) — встык с планкой, прижимающей конопатку, закрепленной деревянными клинышками, 4) — встык с аналогичным уплотнением, закрепленным железными скобочками.