– Боюсь, ваш рабочий – человек в шляпе. К сожалению, на всех снимках его лицо в тени, но будем надеяться, вы сможете установить личность.

– Да, у нас здесь бывают рабочие, нанятые на короткий срок, но никто из них не сможет вывести из строя вертолет. Все машины тщательно проверяются инженерами перед каждым вылетом. – Бейли задумался. – С другой стороны, сейчас ведутся работы по переоснащению мастерской, и люди из «J. & P.» получили большую свободу действий… Давайте спустимся в ангар. Как знать, быть может, вы сразу же узнаете этого человека.

В ангаре работали двое электриков из «J. & P.», но оба были здесь впервые, и ни один из них не опознал Майера по фотографиям. Бейли провел Мейсона по ангару. Им встречались летчики, инженеры и техники, но никто из них не знал Майера. Они вернулись в кабинет Бейли, и Мейсон поблагодарил его за потраченное время и согласился, что, по-видимому, произошла какая-то ошибка. Тем не менее Бейли сказал, что оставит фотографии у себя и будет наблюдать, не появится ли человек, похожий по описанию на «белую шляпу». Кроме того, он поручит авиационным инженерам особенно внимательно следить за всеми отклонениями от нормы.

– Как связаться с вами, если этот человек появится здесь? – спросил Бейли.

– Позвоните по этому номеру в Великобританию, запишите сообщение, и мы вам перезвоним.

Мейсон оставил старшему суперинтенданту домашний номер Патрика Таннера. В надежности этого человека он был уверен, Таннер уже не раз демонстрировал свое умение отпираться от любых расспросов. Мейсону нужно было знать, появится ли «белая шляпа» в ангаре после того, как сам он возвратится в Берлин.

Пожав Бейли руку, Мейсон вернулся в гостиницу. У него уже был заказан билет на ближайший рейс в Европу. Больше он ждать не мог. Ради Спайка и его дела Мейсон готов был рисковать многим, однако всему есть предел. Он не хотел попасть под трибунал за самовольную отлучку из части. По возвращении он напишет полный отчет, с мельчайшими подробностями, и вместе со всеми фотографиями передаст Спайку.

Курсанты были в восторге. Джон объяснил им, на сколь малой высоте будет проходить полет. Первые тринадцать человек вышли на плац в ладных мундирах защитного цвета и голубых беретах. Они поднялись на борт вертолета в соответствии с правилами, и Али пристегнул их ремнями к креслам. Девять человек разместились лицом друг к другу в носовом отсеке, а четверо устроились сзади, по обе стороны от «адской дыры», спиной к ней.

Покинув полицейскую школу в Куруме, вертолет взял курс на север, к ближайшей точке побережья. Все проходило четко по расписанию: в 10.00 согласно видавшему виды «Ролексу» Джона у Рас эль-Хамры, мыса Ишак, вертолет заложил крутой вираж вправо, и начался настоящий полет. Носясь на малой высоте с большой скоростью, Джон был на седьмом небе от счастья. Вот когда от летчика требовалась полная концентрация и уверенность в своих силах. Вертолет мчался над побережьем, огибая зубцы скал, и скользил над гладью моря с такой же легкостью, с какой спортивная машина бежит по извилистой петле трассы. Временами лопасти несущего винта рассекали воздух в считаных ярдах от каменных стен, и курсанты затаив дыхание восторгались мастерством пилота.

Внизу промелькнул залив Мина эль-Фахаль. В прозрачной воде были видны черные силуэты акул и скатов. Джон скользнул взглядом по приборной панели. Все в полном порядке. Вертолет летел со скоростью сто узлов в пятнадцати футах над белыми песками. Впереди показался мыс Дарсайт. Для середины марта температура воздуха восемьдесят пять градусов по Фаренгейту была гораздо выше нормы, и в таких погодных условиях полетный вес «аугусты» был близок к максимальному. Обрывистые скалы Дарсайта впереди заполнили весь горизонт. Сотрудники компании «Шелл» прильнули к окнам в здании на самом берегу моря, провожая взглядом пронесшийся совсем близко вертолет. В последнее мгновение Джон потянул на себя ручку «шаг-газ», задирая нос «аугусты» и жертвуя горизонтальной скоростью ради набора высоты. Вероятно, он намеревался выполнить резкий разворот в сторону моря. Однако скорость со ста узлов в самой нижней точке траектории над вершиной скал сократилась всего до сорока узлов, поэтому Джон тотчас уменьшил мощность двигателя и шаг винта, чтобы вращающий момент развернул нос вертолета влево к морю, и одновременно двинул от себя ручку продольно-поперечного управления, чтобы снова увеличить скорость в пологом пике под углом тридцать градусов. Он хотел набрать горизонтальную скорость сто узлов и выровнять машину над самой поверхностью моря.

Но все произошло не так, как рассчитывал Джон. Где-то в подсознании у него зарегистрировался посторонний звук. Ничего страшного, однако и нормальным этот звук также нельзя было назвать. Приглушенный непонятный хлопок. Джон мельком огляделся, проверяя, не совершил ли кто-нибудь из курсантов какую-нибудь глупость, однако все было в порядке.

В обычных условиях гидроусилитель рычага общего шага создает давление от пятисот до семисот фунтов на квадратный дюйм. После того как заглушка была выбита взрывом, масло хлынуло из насоса тонкой сильной струей. Через считаные секунды гидравлический усилитель общего рычага полностью вышел из строя.

Футах в тридцати над поверхностью моря Джон потянул левой рукой общий рычаг, собираясь задрать нос «аугусты». К его удивлению, рычаг двигался чрезвычайно туго. Он знал, что в неподвижном воздухе при полной нагрузке реакция вертолета на органы управления становится вялой, однако сейчас происходило нечто совершенно иное. Нахмурившись, Джон взглянул на указатель горизонтальной скорости. Стрелка застыла на отметке девяносто узлов. До поверхности моря оставалось всего пятьдесят футов – более чем достаточно, если бы отклик на команду набора высоты был нормальным. Джону пришлось потянуть на себя рычаг со всей силой, несмотря на то что делать это в сидячем положении неудобно.

Услышав тревожный шум, донесшийся из пассажирского отсека, Джон крикнул через плечо:

– Маа шехоф. Маа шехоф! Кулл шай ба стави зен, ин-шалла! (Не волнуйтесь, не волнуйтесь, бог даст, все будет хорошо!)

Однако все было совсем нехорошо. В этот критический момент наложились друг на друга два не связанных между собой фактора: относительно небольшой опыт полетов при полной нагрузке в плотном воздухе и внезапный отказ гидроусилителя.

Джон боролся изо всех сил и едва не одержал верх в аэродинамической битве. Он перевел пикирующий полет в плавное снижение, которое завершилось легким касанием воды днищем и полозьями шасси. Мысли лихорадочно неслись, стараясь оставаться на шаг впереди катастрофы. Джон не собирался сдаваться. Больше всего он опасался, что вертолет клюнет воду, а чтобы избежать этого, требовался точный отклик на малейшее движение рычага управления, но этого отклика не было.

Джон полностью сосредоточился на упрямом общем рычаге, и в качестве побочного эффекта это привело к тому, что он чересчур резко потянул ручку продольно-поперечного управления. «Аугуста» задрала нос слишком высоко, и Джон испугался, что рулевой винт коснется воды.

Чтобы выровнять вертолет, Джон толкнул веред ручку продольно-поперечного управления. И снова его движение оказалось чуть сильнее, чем нужно. Но в двух-трех футах над поверхностью воды «чуть» превратилось в «слишком», и вертолет зарылся носом в море.