Во всех трех рассматриваемых странах крупные международные аэропорты считаются ключевым фактором национального экономического роста. Они активно поддерживаются как государственными, так и частными программами, в отличие от Японии, где упор делается на развитие местных аэропортов, а также на жесткое налогообложение в международных — для поддержки уже упомянутых. Государственная политика в странах-примерах рассматривает международные аэропорты как ключевую национальную инфраструктуру, объекты которой должны быть высококачественными, эффективными в эксплуатации и предоставляемыми клиентам по низким ценам.

Две эталонные азиатские страны особенно ревностно занимаются модернизацией и улучшением своих крупнейших аэропортов: Инчхон в Корее и Чанги в Сингапуре. В результате этих усилий Чанги и Инчхон недавно были признаны Skytrax в ежегодном обзоре мировых аэропортов двумя лучшими аэропортами в мире[331]. Как видно из табл. 11.3, эти два аэропорта входили в тройку лидеров по всему миру ежегодно с 2008 по 2015 год. Примечательно, что в 2015 году на следующем после этих двух аэропортов месте — Мюнхен в Германии. В 2016 году четвертое место занял японский — все еще ниже, чем остальные, хотя и лучше, чем в предыдущие годы[332].

По данным Всемирного банка, в 2015 году на регион Восточной Азии и Тихого океана пришлась одна треть мирового объема пассажирских авиаперевозок[333]. Этот огромный рынок, большая часть которого связана с транзитом, несомненно, отчасти стимулирует Инчхон и Чанги, а также международный аэропорт Гонконга к инновациям, эффективности и созданию транспортных сооружений превосходного качества[334]. Растущий азиатский потребительский авиационный рынок также создает стимулы для предоставления недорогих, ориентированных на объем перевозок услуг, поскольку доля рынка может иметь важные последствия для долгосрочного доминирования на нем. Однако, к сожалению, перспективы быстро растущих региональных рынков пассажирских и грузовых перевозок и, как следствие, стратегическая важность борьбы за долю на международном рынке, похоже, упущены японскими бюрократами и политиками, определяющими политику аэропортов.

Таблица 11.3. Двенадцать лучших аэропортов мира

Источник: Skytrax World Airport Awards, архивные данные скомпилированы автором

У аэропортов Чанги и Инчхон есть несколько общих качеств, благодаря которым в мировых рейтингах аэропортов они занимают лидирующие позиции, эти качества можно было бы с пользой применить в Японии. К их основным характеристикам относятся:

Обеспечение условий для досуга. В 2015 году Чанги занял в этой категории первое место в мире, а его культурные объекты включают семь детских площадок, мультимедийный развлекательный центр, три кинотеатра, в том числе 4D, пространства для культурных мероприятий, в том числе возможность заниматься художественным творчеством из деревянных блоков, азартные игры и игровой клуб, бассейны, душевые, фитнес-центр и спа, а также музыкальный лаунж-бар. Транзитные пассажиры, на длительное время остающиеся в аэропорту, также могут совершить бесплатную экскурсию по Сингапуру, и за прошедшие годы этой услугой воспользовались более миллиона пассажиров[335].

Подход Инчхона аналогичен подходу Чанги, но в большей степени направлен на углубление знакомства с местной культурой. Высококачественные корейские ремесленные изделия можно беспошлинно приобрести в центре искусств в аэропорту, где пассажирам также предлагается возможность попрактиковаться в каллиграфии кистью или сделать рисунки с помощью корейской ксилографии. Бродячие музыканты и актеры в традиционных одеждах также оживляют искусство классического прошлого Кореи[336].

Бесплатный Интернет и средства связи. Во всех терминалах Чанги имеется более пятисот интернет-станций, а также оборудована бесплатная высокоскоростная беспроводная сеть. В Инчхоне есть три бесплатные зоны Wi-Fi, спонсируемые компанией Naver, которые не требуют регистрации и предоставляют компьютеры для личного пользования, а также общий доступ к WiFi, что обычно для западных аэропортов.

Магазины. Чанги и Инчхон, наряду с европейскими центрами, такими как лондонский Хитроу, предлагают одни из лучших в мире магазинов беспошлинной торговли. В 2011 году в Чанги было зарегистрировано более 1 млрд долларов США розничных продаж через объекты с концессионной площадью 750 000 квадратных футов — размером примерно с небольшой пригородный торговый центр [McCartney 2011]. Это обеспечило 50 % доходов аэропорта, помогая оплачивать многочисленные удобства и одновременно снижая расходы авиакомпаний. Таким образом, продуманные торговые объекты стали одной из основных причин того, что Чанги, как и Инчхон, смог избежать высоких сборов за посадку, которые подрывают способность аэропортов Нарита и Кансай конкурировать на мировой арене. В целях поощрения торговли, которая играет главную роль в поддержании глобальной конкурентоспособности Чанги, аэропорт постоянно участвует в ориентированных на пассажиров акциях, поощряющих транзитных посетителей к тратам. Например, в 2010 году была запущена акция «Стань миллионером Чанги», в рамках которой пассажиры и посетители, потратившие 30 сингапурских долларов и более в одном чеке, могли принять участие в розыгрыше 1 млн сингапурских долларов; в акции приняли участие около 2 млн потенциальных счастливчиков из 229 стран мира. В 2016 году минимальный размер стоимости покупки был повышен до 50 сингапурских долларов [Davitt 2016]. Вместе с программами лояльности и рождественской кампанией эти акции обеспечили розничные продажи на сумму более 2 млрд сингапурских долларов и семипроцентный рост доходов от концессий и аренды Чанги по сравнению с прошлым годом, несмотря на более сложную операционную обстановку в отрасли в целом[337].

Стратегии, ориентированные на объем. Быстрый рост авиационных перевозок в азиатско-тихоокеанском регионе, естественно, дает Чанги и Инчхону стратегическую возможность. Однако эти динамично развивающиеся аэропорты-хабы необычайно грамотно воспользовались этой возможностью, не только благодаря своим превосходным объектам и ориентации на пассажиров, но и благодаря тем моделям международного воздушного трафика, которые они продвигают.

И Чанги, и Инчхон сознательно стремились стать транснациональными центрами воздушного сообщения для регионов Юго-Восточной и Северо-Восточной Азии, соответственно, стимулируя тем самым объемы перевозок в аэропорту. Для достижения своей цели эти аэропорты поощряют дальнемагистральные перевозки «точка-точка». Чанги, например, воспользовался преимуществами своего тропического расположения и отличного шопинга, чтобы наладить обширные авиасообщения с Россией, приток пассажиров из которой растет, а состоятельной элите не хватает теплой погоды и высококачественного шопинга. В июле 2011 года «Сингапурские авиалинии» заключили код-шеринговое соглашение с «Трансаэро», второй по величине пассажирской авиакомпанией в России, добавив к своим направлениям Москву, Екатеринбург, Новосибирск, Самару и Санкт-Петербург[338]. В следующем году число российских гостей, посетивших Сингапур, увеличилось на 16,1 %, еще на 19,6 % в 2013 году и на 10,4 % в 2014 году[339]. Аналогичным образом благодаря сети рейсов «точка-точка» Инчхон служит ключевым узлом для Владивостока и других городов российского Дальнего Востока, а также Москвы и Санкт-Петербурга. Также Инчхон становится центром торговли предметами роскоши по причинам, аналогичным тем, которые наблюдаются в Чанги.

Стратегии, ориентированные на объем и максимизацию прибыли, предполагают обращение как к высококлассным,