уволил Бессонова, но суд восстановил Бессонова на работе, и фирма нажила себе постоянно действующую оппозицию, принесшую много-много несчастий.

После разбора причин данного происшествия в порядок оформления лётного задания ввели изменения: лётный экипаж прорабатывает и подписывает задание, всеми подписанное. Если появляется необходимость изменения задания, то изменения предъявляются экипажу под роспись. При всём плохом, порадовала чёткая работа системы спасения. Вадиму Константиновичу Ковшову из ничего удалось создать надёжную, чётко работающую систему жизнеобеспечения. Парашюты, катапульты, каски и маски, всё, от чего зависит жизнеобеспечение человека на борту, находится в падёжных руках. Если вдруг нагрянет комиссия для проверок, не раздумывая, посылай её к Ковшову, огрехов там найти невозможно.

К сожалению, в недалёком будущем фирме довелось пережить утрату наработанного В.К. Ковшовым.

Руководство страны и министерство обороны выпустило постановление, обязующее завершить государственные испытания и обеспечить приёмку на вооружение самолёта Ту- 22М-3 в 1981 году. Самолёт и испытательная бригада работают в Ахтубинске. На следующий день после выполнения первого полёта на Ту-160, армада специалистов, аналитиков, рабочих отправляются в Ахтубинск для обеспечения круглосуточного режима работы, с целью безусловного исполнения постановления правительства.

Наши филиалы в Ахтубинске и в Крыму входили в структурную схему ЛИК и к этому времени превратились в хорошо оснащённые испытательные подразделения. Руководил филиалом в Ахтубинске (филиал «В») молодой инженер Игорь Петрович Филиппов. Круглосуточная работа полностью обеспечена: днём полёты, ночью обработка материалов, подготовка самолёта, составление задания на завтра. В архивах ведущего инженера Николая Зайцева сохранились стихи ведущего конструктора Виктора Никитина, посвящённые тем замечательным дням:

«Немногим, которым обязаны многие»[63]

Звенит зима, сменив сырую осень,

Моторы стихли, кончены ГИ,

Того, что сделано, из памяти не сбросить…

Привет Вам всем, товарищи мои!

Сейчас, в домашнем слабящем уюте

Передо мною возникает вновь и вновь

Горячка наших лётных буден,

Тревожа душу, будоража кровь…

Мы нагляделись там коллизий всяких,

На полосе нас дождик полоскал,

И главный бортмеханик Дима Зябкин,

В полёт машину выпускал.

И Коля Зайцев, главный наш ведущий,

Очередной затеявший аврал,

Метался под крылом, под ветром злющим

И лишний раз готовность проверял.

Для нас была работа не в обузу,

Мы цель впитали, как трава росу.

Ну, что нам стоит перестроить СУЗы,

Иль передаточные числа АБСУ?

И я готов Вам искренне поведать,

Как испытав в полёте нашу мощь,

Мы ехали на круг довольные обедать

В кафе, где ждал нас с килькой борщ.

Осциллограмм я вспоминаю ленты,

Как их крутили, не жалея сил…

Как нам девчата чистили комплекты,

И как Роман шуршалки нам носил.

И до сих пор в столичном урагане

Стоит, как наяву передо мной,

Переговорный аппарат ВЧ на Артагане

С его хозяйкой бойкой, озорной…

Вопросы снова сыпались и снова,

Мы шли в шеренгах, строились в каре…

И все рекорды спринтера Борзова

Побил Ульянов в этом декабре!

Мы знали, что не зря был Срок нам задан,

Но ни один из нас не ныл и не скорбел…

И астраханскою Массандрой, как бальзамом,

Мы освежались после трудных дел.

А дни летели, искрами мелькая,

Мы забывали беззаботность выходных…

И привозил нам передачи Севанькаев

С приветами знакомых и родных.

И пусть я здесь расчувствовался малость,

Простите мне сентиментальные места…

Мы дело сделали, как полагалось,

И наша совесть перед Родиной чиста!

И в этот светлый новогодний час я,

Припомнив наших дней круговорот,

Желаю Вам огромнейшего счастья!

Пусть будет радостным для всех Вас

Новый Год!

Виктор Никитин,

декабрь 1981 года

Так оно и происходило. Был подписан акт о том, что ВВС жить далее не могут без Ту-22М-3. Над выполнением данной задачи трудились без выходных и уложились-таки в указанный срок.

31 декабря прилетел Володя Севанькаев на Ту-154 и снял нас с обледеневающей полосы. Наряжать ёлку мы, конечно, опоздали, но зато снабдили новогодний стол волжскими деликатесами.

Ту-22М-3 па авиасалоне МАКС-2021

«Дуб»

Пришло время перевооружать стратегическую авиацию. Из самолёта Ту-95К сделали летающую лабораторию для отработки новой крылатой ракеты Х-55.

«Мозги» лаборатории в начале работ могли обслужить только одну ракету, а потому и прозвали систему «ДУБ». Это уж потом мозги поумнели, и стали произрастать более «интеллектуальные» деревья: «Осина» «Пихта», способные управлять шестнадцатью ракетами. Для самолётчиков особых проблем не было, самолётные системы работали надёжно, главные проблемы лежали на плечах ракетчиков и создателей систем, обеспечивающих пуск, полёт и наведение ракеты на цель. Полётов много, времени мало, сроки поджимают.

Организовывать полёты сложно, особенно на трассе, по которой должна летать ракета. Для обеспечения безопасности приходится устанавливать запреты на полёты воздушных судов. Испытательная трасса проходила от реки Волги, немного севернее города Волгограда, на восток до южного Урала.

Дальность полёта ракеты более 2500 километров, после отцепки ракета шастает по трассе в соответствии с заложенной программой.

За полётом ракеты наблюдает командно-измерительный пункт (СКИП), оборудованный на Ил-76. Ракета имеет систему самоликвидации. СКИП может ликвидировать ракету, если она начнёт отклоняться от заданного маршрута. В одном из первых пусков произошел сбой в программе управления ракетой, она отказалась выполнять команду самоликвидации и полетела в Краснодарский край. Нашли её трактористы, отдыхающей на берегу реки Кубани.

После такого бегства ракету стали сопровождать два боевых истребителя, для которых шаг влево, шаг вправо — расстрел. В таком почётном эскорте не обошлось без приключений. На маршруте у ракеты отказал двигатель, электронные мозги удерживали ракету на заданной высоте, но скорость стала падать, истребитель сопровождения тоже стал тормозиться. Аэродинамические характеристики ракеты оказались лучше, чем на истребителе, тот увлёкся торможением и на малой скорости сорвался в штопор. Лётчику удалось катапультироваться. Ракета полетела дальше, правда улетела недалеко.

Для наших лётчиков такие полёты стали рутиной, гарантированно обеспечивающей приличный заработок и геморрой.

В конце января 1982 года стояла отвратительная погода — снег с дождём, обледенение, плохая видимость. Несколько дней по