Не имевшие опыта пребывания в Заполярье кубинцы просчитались с гардеробом. Их военная форма не была предназначена для пребывания на севере даже в конце апреля. И непредусмотрительный протокол ЦК КПСС вынужден был экспроприировать у военных моряков для Фиделя теплую куртку и армейскую шапку. Вот так он и запечатлен на первых фотоснимках, сделанных на советской земле.

Авиаотряд № 235

14 ноября 1959 особый авиаотряд был выделен из состава МУТА ГВФ в самостоятельное подразделение Отдельный авиационный отряд № 235 (ОАО № 235). Оно подчинялось непосредственно ГУ ГВФ.

Это было элитное предприятие Аэрофлота. Сюда отбирался лучший персонал и поступала новейшая авиатехника. В его парке эксплуатируются Ту-104 и Ил-18, с 1960 — ближнемагистральные Ту-124 и с 1967 — Ту-134, с 1964 — Ан-24, с 1969 — Ил-62. Также использовались самолеты Як-40 (с 1972), Ту-154 и вертолеты Ми-8 (с 1973).

На смену поршневым Ил-14 пришли турбовинтовые Ан-24. А в качестве флагманских самолетов для особо дальних полетов некоторое время использовали два Ту-116 — стратегические бомбардировщики Ту-95, переоборудованные в «салоны». С 1959 авиакомпания также в целях предоставления налета экипажам осуществляла регулярные и чартерные пассажирские коммерческие авиаперевозки в СССР (России) и за рубеж.

В 1963 году был построен терминал Внуково-2, который принимает и отправляет правительственные рейсы до сих пор.

С середины 60-х ТУ-114 на воздушных трассах заменил самолет Ильюшина — Ил-62, который на долгие годы стал советским правительственным самолетом.

Ил-62 был первым в СССР самолетом с двигателями, расположенными на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Это позволило резко снизить уровень шума и вибраций в салоне, устранить опасность воспламенения топлива в баках в случае аварии силовой установки.

Летные испытания показали, что при отказе одного двигателя самолет может продолжать крейсерский полет на высотах до 9000 м, а на двух двигателях — до 5000.

Максимальная дальность Ил-62 оказалась ниже, чем у Ту-114, зато по уровню комфорта он его превосходил. Позднее появилась модификация — Ил-62М, имевший усиленное крыло и дополнительный топливный бак, вмещавший до 5000 литров топлива.

До марта 1997 года этот самолет был основным в правительственном авиаотряде. Обслуживал всех генсеков, начиная с Л.И. Брежнева, который, правда, пересел на него с Ил-18 только в 1969 году.

Как и Ту-114, мощный советский межконтинентальный лайнер доставлял немало хлопот аэродромным командам. Во время одного из визитов советской делегации в Нью-Йорк имел место забавный случай. К подготовленному к вылету Ил-62 лихо подкатил раскрашенный под зебру тягач. Но как он ни пыхтел, сдвинуть советский лайнер так и не смог. Экипаж, воспользовавшись замешательством американцев, запустил двигатели и, приведя в действие устройство реверса тяги, на удивление провожавших откатил от здания задним ходом.

На Ил-62М совершал свои полеты в США, на Кубу, в Индию и Южную Корею М.С. Горбачев, о чем будет рассказано ниже.

В разное время в авиаотряде эксплуатировались самолеты: Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ту-104, Ту-114, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214, Як-40, Ил-62, Ил-96, Ан-124; вертолеты: Ми-4, Ми-4С, Ми-8, Ми-8МТВ.

Генерал-майор авиации Алексей Григорьевич Майоров — бывший шеф 235-го правительственного авиаотряда, бывший личный пилот Брежнева, Андропова, Черненко и Горбачева рассказывал, что во время только одного из государственных визитов Н.В. Подгорного в страны Африки пришлось использовать сразу 6 типов самолетов. «И не потому, что статус Председателя Президиума обязывал столько машин гонять. Просто там разные аэродромы. На Мадагаскаре, например, ни Ил-18, ни Ил-62 по весу и размаху крыльев не проходили. Пришлось лететь на Ту-134.

В 1971 году коллектив отдельного авиаотряда за успешное выполнение производственного плана и внедрение в эксплуатацию новой реактивной техники награжден орденом Ленина, в 1981 году — орденом Дружбы народов.

Советские лимузины завода им. Сталина (ЗИСы-ЗИЛы). Дуэль лимузинов. Ночной Будапешт. Румынский автопром. Квиринальский дворец. ДТП с кремлевскими лимузинами. Отечественный лимузин президента России?

Советские лимузины завода им. Сталина (ЗИСы-ЗИЛы)

Первые годы советской власти руководители партии и советского правительства использовали автомобили, оставшиеся от царского режима.

В «Петроградский период» В.И. Ленин использовал автомобили: Делоне-Белльвиль (Delaunay-Belleville), Роллс-Ройс (Rolls-Royce), Тюрка-Мери (Turcat-Mery), Воксхолл (Vauxhall). Его возили семь водителей, часть которых не один год прослужила в Императорском гараже. Основным его водителем был С.К. Гиль.

И.В. Сталин — Воксхолл (Vauxhall 1914 г.), 6-цилиндровый двигатель, 30 л.с.

Первый автомобиль отечественной сборки «Промбронь», изготовленный в Филях на эвакуированном туда Русско-Балтийском вагоностроительном заводе, появился в Кремле в 1920 году. Однако первые советские лимузины «правительственного уровня» СССР начали выпускать незадолго до войны на московском заводе им. И.В. Сталина.

В октябре 1935 года американский посол Аверел Гарриман передал Сталину подарок президента США Франклина Рузвельта — бронированный лимузин «Паккард Твелв» 14-й серии.

Это был не просто роскошный и дорогой автомобиль. Это была самая совершенная по техническим характеристикам модель с семиместным кузовом. За все время производства «Паккарда» 14-й серии (с 10 сентября 1935 года до 3 сентября 1936 года) только один экземпляр был длиннобазным с бронезащитой. Именно этот лимузин, почему-то выкрашенный в белый цвет, и был подарен Сталину. Правда, после прибытия в Москву «Паккард Твелв» срочно перекрасили в правительственный, черный, цвет. На автомобиле был установлен 12-цилиндровый мотор объемом 8,2 литра, который обладал мощностью в 155 л. с. При солидной массе в 6 тонн (вес каждой двери составлял 350 кг), лимузин мог разогнаться до 130 км/час.

Утверждают, что Иосифу Виссарионовичу лимузин очень понравился. Это была хорошо защищенная, очень надежная и быстроходная машина.

В том же году представители Наркомата внешней торговли СССР в Северо-Американских штатах закупили 14 «Паккардов» модельного ряда 1935 года со специальной защитой кузова.

Политика индустриализации страны набирала обороты, и руководителям могучего государства стало стыдно разъезжать на зарубежных авто.

По указанию вождя на ЗИСе была разработана конструкция советского «суперавто». Прототипом был взят американский «Бьюик» 1934 года.

29 апреля 1936 года первые два образца отечественного лимузина, получившего обозначение ЗИС-101, были доставлены в Кремль для демонстрации Сталину. До конца года удалось сделать 11 лимузинов, ставших массовым автомобилем и выпускавшимся на главном конвейере завода.

28 июня 1940 года Политбюро ЦК ВКП(б) утвердило решение «Об организации производства бронированных автомобилей на автозаводе им. Сталина».