В течение 25 апреля по погодным условиям на кестеньгском направлении авиация вела лишь ограниченные боевые действия, в основном на разведку.

На мурманском направлении 25 апреля авиация ВВС 14-й армии во взаимодействии с ВВС Северного флота произвела налет на аэродром Хебуктен. Организован и проведен он был следующим образом. В 07:15 с аэродрома Кица поднялись 16 Пе-2 608-го ББАП. В районе Мурманска к ним пристроились для непосредственного сопровождения 15 истребителей: 6 ЛаГГ-3 19-го ГИАП и 9 Р-40 20-го ГИАП. Так же, как и в налете 23 апреля, вся группа самолетов обошла аэродром Луостари с юга и подошла к аэродрому Хебуктен. Очевидно, немецкие посты наблюдения обнаружили наши самолеты при обходе Луостари, так как, по данным противника, в 08:13 с этого аэродрома по тревоге взлетели 4 Ме-109Е, но встречи с нашими самолетами у них не было. В 08:30 12 Пе-2 подошли к цели и с высоты 3200–3500 метров сбросили бомбы с пикирования. Вывод из пикирования выполнялся на высоте 1200 метров. Истребители противника не успели оказать противодействие. Огонь зенитной артиллерии противника был неэффективным. Оставшиеся на высоте 4 Пе-2 бомбили аэродром с горизонтального полета и одновременно фотографировали результаты бомбоудара. На цель было сброшено 48 авиабомб (24 ФАБ-250, 16 ФАБ-100 и 8 ФАБ-50), при этом наблюдались попадания бомб по стоянкам самолетов и зданиям. На аэродроме летчики наблюдали до шести истребителей Ме-110, из которых два находились на взлетной полосе. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 08:24 с аэродрома Хебуктен по тревоге взлетела пара тяжелых истребителей Ме-110 из 10-го отряда, но отразить налет они не смогли. Лишь при отходе от цели фотографирующее звено в составе 4 Пе-2 на высоте 3500 метров было атаковано одиночным «Мессершмиттом-110». Внешнее сходство с Пе-2 помогло «мессеру» подойти на дистанцию 100–200 метров, то есть его сначала приняли за своего отставшего бомбардировщика. После начала стрельбы Ме-110 по самолету Пе-2 капитана Тишина все стрелки звена открыли огонь по «мессеру», который, по докладам, был подбит и ушел. Пе-2 капитана Тишина получил 32 пушечные и пулевые пробоины, рули поворота заклинило. После выпуска шасси летчик обнаружил, что покрышки колес разорваны, тем не менее капитан Тишин произвел нормальную посадку на своем аэродроме на колеса, и самолет больше никаких повреждений не получил. Пилотом атаковавшего Ме-110 являлся известный ас Вайссенбергер. В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что после долгого преследования «Петляковых» в 08:44 обер-фельдфебель Вайссенбергер сбил первый Пе-2 в районе Зимней Мотовки и через пять минут, то есть в 08:49, еще один Пе-2, при этом наблюдал отделение элементов конструкции хвостового оперения. Оба самолета ему засчитали как сбитые, они стали по счету 12-й и 13-й воздушными победами, но, как видим, в действительности ни один Пе-2 не был сбит. В то же время Bf-110E № 3769 Вайссенбергера, по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, был подбит нашими истребителями, в действительности же «Мессершмитт» был подбит стрелками Пе-2. У «Мессершмитта-110» загорелся топливный бак, в результате чего пилот произвел вынужденную посадку в пяти километрах южнее Сальмиярви в 09:10, при этом самолет сгорел (потеря отмечена в размере 100 %). Согласно дневнику 19-го ГИАП истребители выполнили сопровождение бомбардировщиков до Киркенеса и по плану во время пикирования «Петляковых» ушли в зону ожидания — остров в районе Бек-фьорда для дальнейшего сопровождения по маршруту полуостров Рыбачий — губа Ара — аэродром Шонгуй. После сброса бомб бомбардировщики в зону ожидания не прибыли, так как ушли южнее, об этом говорит район, где произошел воздушный бой Пе-2 и Ме-110 — Зимняя Мотовка. Поэтому наши истребители не встретили «Мессершмиттов-110».

Помимо непосредственного истребительного прикрытия бомбардировщиков Пе-2, состоявшего из 6 ЛаГГ-3 и 9 Р-40, за линию фронта вылетали на расстояние 25–28 км от Луостари две группы «Харрикейнов» для отсечения истребителей противника. Их называли группами блокирования аэродрома Луостари. Первая группа состояла из 10 «Харрикейнов» 2-го ГКАП ВВС Северного флота‚ которые находились на высоте 2000 метров в районе озера Титовское, вторая — из 7 «Харрикейнов» 760-го ИАП ВВС 14-й армии, которые барражировали южнее, в районе озер Чапр и Мартъявр. Обе группы встреч с противником не имели. Всего в операции участвовали 48 наших самолетов, не считая истребителей прикрытия посадки своих самолетов на аэродромы базирования.

Все наши самолеты вернулись на аэродромы базирования, а после расшифровки фотопленок потери противника на аэродроме Хебуктен оценивались в 15 уничтоженных самолетов, но, по немецким данным, на аэродроме в ходе этой бомбардировки был поврежден один Ju-87R. Кроме этого, был разрушен (сгорел) один хозяйственный барак-склад и два барака были сильно повреждены, на аэродроме погибли 5 военнослужащих различных подразделений, пятеро получили тяжелые ранения и десять — легкие. В воздушном бою экипажи бомбардировщиков Пе-2 сбили один «Мессершмитт-110».

Бомбардировочные налеты 23 и 25 апреля 1942 года интересны с точки зрения тактики, применявшейся нашей авиацией в тот период. 23 апреля был применен двойной удар по двум аэродромам, Луостари и Хебуктен. Бомбардировщики имели сковывающую группу — с задачей вывести из строя летное поле аэродрома Хебуктен — и основную ударную группу. 25 апреля аэродром Хебуктен бомбили также две группы: одна с пикирования и вторая — с горизонтального полета. Истребительное сопровождение было по всему маршруту полета бомбардировщиков, за исключением только первой сковывающей группы Пе-2 на аэродром Хебуктен. Кроме этого, 25 апреля налет обеспечивали две блокирующие группы истребителей для отсечения истребителей противника от бомбардировщиков.

25 апреля из-за наличия плотной облачности немцы предприняли попытки бомбардировать корабли в мурманском порту одиночными самолетами Ю-88, но не добились успехов. Метеоусловия в районе Мурманска были сложные: облачность мощно-кучевая 7–10 баллов с проходящими снегопадами. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота первая группа 4 Ю-88 из состава II/KG30 взлетела с аэродрома Банак в 13:46, их целью были корабли и железная дорога в мурманском порту. Один экипаж Ю-88 доложил, что в 16:16 бомбил вокзал в поселке Кола с пикирования. Второй экипаж отбомбился по железнодорожному полотну между станциями Тайбола и Кица в 16:25, здесь было повреждено 50 метров железнодорожного пути. Третий экипаж доложил, что в 17:45 бомбил мурманский порт с пикирования с высоты 6000 до 3500 метров и наблюдал разрывы бомб в ремонтной мастерской. По нашим данным, одиночный Ю-88 отбомбился по городу Мурманску в 17:40, в результате чего было разрушено деревянное здание Военфлотторга и повреждено два здания, погибли 6 человек и 12 получили ранения. Четвертый экипаж Ю-88 доложил, что вынужден