Итак, надо проанализировать первый спуск до земли. Пролезть по расщелине почти без груза самому и то местами иногда довольно трудновато, а с грузами, даже с малогабаритными, практически невозможно. В этом надо себе отдавать твердый и ясный отчет. Что же тогда делать, как же быть с вещами, «нажитыми непосильным трудом»? Без них внизу я, конечно, не пропаду, зато неимоверно осложню себе жизнь. Надо подумать. Попробую порассуждать, провести так называемый мозговой штурм. Для облегчения процесса достал одну целую сигарету из новой пачки, найденной в вертолете, закурил. Лепота.

Буду исходить из того, что практически у меня здесь из вещей есть все необходимое для вполне нормальной и даже комфортной жизни внизу на земле. Инструмент, одежда, обувь, все для повседневности и теплого ночлега, да еще более чем достаточно огнестрельного, стрелометного и холодного оружия, то есть и голодать я не должен. Вопрос совсем в другом. Если нельзя это имущество протащить через расщелину, то тогда каким образом его еще можно спустить вниз? На парашюте – мало того, что даже не представляю, как с ним обращаться, так и спустить с его помощью можно только небольшую часть имущества.

Итак, какой расклад мы имеем в конечном итоге размышлений? Для спуска вниз длины снасти (тросов и альпинистских канатов), в принципе, вполне хватает. В запасе даже есть 200 метров не совсем надежного тонкого троса с яхты плюс канаты с деревянного корабля. Если использовать только один грейфер на минимально эффективный или чуть больше вес (40–50 кг), то это хорошо контролируется и риск обрыва снасти значительно уменьшается. Это же не 110–120 кг груза, да еще вместе со мной.

Тогда чего не хватает? Нет прочной конструкции со стрелой, нависающей над обрывом. Хм. Гипотетически для этой цели вполне бы сошел хвост вертолета. То есть это решается доставкой на карниз вертолета. Вопрос: как доставить, если нет никаких машин и тягловых животных? Ответ один: есть одна тягловая сила (читай – одна лошадиная сила) в моем лице. Возможно ли ее использовать? Интересный вопрос. Ведь видел же по телику, что некоторые богатыри умудрялись тянуть здоровенные машины и даже, если не изменяет память, среди автомобилей был небольшой самолет. Но они сдвигали с места и перетаскивали их всего на несколько десятков метров, а тут надо тянуть вертолет почти целый километр! Хм, разве что все-таки попробовать, тогда сразу все вопросы отпадут и станет все ясно. Ну, попробую. Чего сидеть, надо действовать!

Сходил к вертолету и осмотрел его еще раз уже внимательней. М-да, огромный и по виду неподъемный. Так ведь мне его поднимать-то и не надо, а только тащить, что не одно и то же. Тогда как его дотащить, если, конечно, хватит сил? Силачи, перетаскивающие на какие-то расстояния тяжелые машины, если не изменяет память, передвигали машины, которые были на колесах! Ведь это значительно облегчает движение. Посмотрим шасси. Все шасси целы и не застопорены, только сильно погнута и подвернута внутрь левая трехстоечная опора. Это хорошо, что все цело. А стойку попробую выправить, иначе она будет цеплять грунт и мешать тащить вертолет. Легко сказать, да трудно сделать.

Сходил за домкратом, кувалдой и большим топором с катера. Домкратом приподнял левый бок вертолета и в течение получаса, громыхая железом и матерясь, пытался выправить опору. Бесполезно, что топор, что кувалда отскакивали от пружинящего металла опоры. Понятно, что сталь закаленная, иначе бы при посадке стойки гнулись бы или ломались. Что тогда делать? А если сильно нагреть стойки? Они наверняка станут податливей и мягче. При помощи газоацетиленовой сварки тщательно по очереди нагревал каждую из стоек опоры и постепенно выправлял их сильными ударами кувалды. Потратил еще пару часов работы вместе с ожиданием, пока металл остынет. Истратил почти две трети газа, зато теперь сварку за бесполезностью спускать не буду. Минус ненужный груз.

Снял домкрат, и вертолет, несколько раз мягко качнувшись, окончательно встал в нормальное положение. Теперь объект в рабочем состоянии и готов для транспортировки.

Вынес из вертолета все вещи, какие можно было: железный оружейный ящик, кресла пилотов и длинные сиденья, снял гобелен, закрывающий вход в кабину (его просто сброшу вниз с обрыва). Еще целый час при помощи инструментов пытался снять верхний и рулевой винты, чтобы максимально облегчить машину. Бросил эту затею, когда понял, что для этого надо быть технарем, обслуживающим эти машины. Затем, плотно обхватив левой рукой то место хвоста, где он поднимается вверх, образуя киль, потянул его изо всех сил за собой. Невероятно! Не скажу, чтобы легко, но машина поехала! Вот он, проявился, богатырь Земли Русской Иван свет-Сергеевич! Протащил вертолет метров двести и понял, что теперь проблему его доставки к краю плоскогорья смогу гарантированно решить в течение дня. Радость моя была беспредельна, так как теперь становится реальностью возможность спустить все собранные вещи вниз, просто все! Пока тащил, сделал еще три остановки, чтобы передохнуть.

Поскольку колеса вертолета катились хорошо, возникал вопрос экстренной его остановки в нужный момент, а то, когда он наберет скорость и неотвратимо покатит под уклон к обрыву, боюсь, я его уже остановить не смогу из-за своей малой массы. Проблему решил заранее, подложив в самом конце пути, уже в рассчитанном месте карниза, большие камни под колеса. Потом, если надо будет, еще немного подтащу вертолет к карнизу.

Наконец, успешно поработав бурлаком, подтянул вертолет к нужному месту. Кстати, самое крутое место обрыва оказалось в нескольких метрах от моего лежбища. Проконтролировал вертикальность спуска через бинокль, мысленно проведя линию воображаемого троса от шкива рулевого винта до земли. Потом, используя оставшийся газ, отрезал сваркой колеса, чтобы вертолет стоял твердо на земле. Для страховки устойчивости вертолета дополнительно натаскал в кабину и грузовой салон тяжелых камней. Импровизированная стрела-кран готова. Она выступала над обрывом на пару метров. Думаю, этого вполне достаточно.

Вытащил из расщелины и принес к обрыву вместе с лебедкой тросы. Лебедку поставил с левого бока вертолета, напротив двери в кабину летчиков. Саму дверь заблокировал снятой с яхты мачтой, чтобы лебедка не сдвигалась. К крюку троса лебедки нацепил два троса и два альпинистских каната, последовательно соединив их карабинами. Последним присоединил грейфер. Всю тросовую снасть протянул с левой стороны шкивов винтов, протащив через дверь грузового салона и через левую дверь кабины летчиков. Подстраховался на случай, если трос вырвется из рук. Спускать груз буду вручную, крутя S-образную ручку лебедки, механически стравливая снасть и страхуясь стопором лебедки.

После выполненной работы подготовительного этапа хорошенько перекусил и остальное время отдыхал, лежа около бонсая и бездумно глядя в небо.

Как в тайге в охотничьих избушках, уходя, положено оставлять небольшой запас, так решил поступить и я. Мало ли кого еще может забросить на плоскогорье смерч-телепортер. В верхней пещере оставил половину продовольственных пайков, десять шоколадок, две пачки галет, четыре котелка, полулитровую флягу со спиртом, два штык-ножа, две медицинские аптечки, два спальных мешка, три одеяла. К этому добавил пистолет с двумя полными обоймами, одну короткую винтовку с двумя обоймами, один набор выживания в ранце, два комплекта химзащиты, два парашюта, пару раций, ненужный инструмент из ремнабора, ну и так, по мелочи. Если не считать еще некоторое количество холодного оружия, которое другие случайные попаданцы смогут найти на деревянном корабле, для чего оставил им записку и рисунок.