целях. Когда демонстрационный комплекс TOSI был выбран для развертывания в Воткинске, подразделение электронных систем (ESD) ВВ США взяло на себя ответственность за управление приобретением и развертыванием шести убежищ ISO, которые составляли ОСС. Однако при настройке укрытий для использования в составе ОСС новая конструкция исключала использование четырех верхних угловых точек крепления для подъема контейнеров, что означало, что их можно было перемещать только с помощью устройства, называемого распорной планкой, которое позволяло поднимать укрытие с нижних угловых точек крепления. Однако распорная планка была несовместима с крановой системой, используемой «Аэрофлотом», и как таковой ESD позаимствовала шесть мобилизаторов М1022 у 101-й воздушно-десантной дивизии в Форт-Кэмпбелле, штат Кентукки. Эти мобилизаторы были спроектированы для крепления к укрытиям ISO, чтобы их можно было буксировать как прицеп, и как таковые идеально подходили для установки DCC в советский самолет и извлечения из него.

7 декабря два инспектора встретились с первыми двумя укрытиями DCC ISO (Выходное укрытие и грязевая комната), когда они прибыли в Ижевск на борту советского самолета Ил-76. Согласно отчету, предоставленному OSIA одним из них, капитаном Патриком Риццуто, специалистом по транспорту из ESD, попытка переместить DCC из Москвы в Ижевск едва не обернулась катастрофой. Это чуть не убило инспектора, а также чуть не повредило или разрушило соответствующие укрытия DCC. Советский экипаж, по словам Риццуто, «очень спешил, постоянно пытаясь ускорить нас». Советы хотели, чтобы инспекторы подняли первое укрытие, не закрепляя его и не выравнивая самолет. Инспекторы отказались, отметив, что это позволило бы укрытию свободно катиться и, «вероятно, привело бы к разрушению укрытия». Только после того, как советский экипаж выровнял самолет, инспекторы подняли укрытие. Но Советы все еще в спешке начали снимать Мобилизатор с самолета без присмотра американцев и воткнули его в землю. «Мобилизатор был наконец освобожден, — отметил

Риццуто, — но только после того, как мы прикрепили цепь и использовали грузовик, чтобы повернуть колеса мобилизатора. Это могло повредить мобилизатор и было сделано только в крайнем случае».

После накачки воздушных амортизаторов на втором мобилизаторе Советы пренебрегли устранением провисания троса лебедки, который использовался для снятия укрытия с самолета. Прежде чем кто-либо из инспекторов понял, что происходит, «Мобилизатор/укрытие свободно катился к концу самолета, быстро ускоряясь примерно на 10–15 футов (3–4,5 м), прежде чем трос лебедки резко остановил его». Комбинация Мобилизатор/укрытие, отметил Риццуто, весила более 14 000 фунтов (6350 кг), и, если бы она не остановилась, она бы «вышла из-под контроля с торца самолета и упала на летное поле, причинив значительный ущерб задней части грузового отсека самолета и, вполне вероятно, повредив укрытие и прикрепленный к нему мобилизатор, не подлежащий ремонту».

Джим Халл, сотрудник Hughes, стоял с советским летчиком между мобилизатором и бортом самолета. Халл, по словам Риццуто, пожертвовал своей личной безопасностью, чтобы помочь советскому экипажу выбраться из надвигающегося укрытия. Без преувеличения, я утверждаю, что, если бы трос лебедки провис еще хотя бы на шесть дюймов (15,24 см), мистер Халл был бы серьезно ранен и, возможно, даже убит».

Потребовалось пять часов, чтобы доставить комбинацию Мобилизатор/ укрытие в Воткинск, двигаясь медленно, чтобы избежать потери контроля на холмистых, обледенелых дорогах. Каждый час колонна съезжала на обочину для проверки безопасности всего оборудования, прежде чем, наконец, благополучно прибыла к главным воротам.

Четыре дня спустя Риццуто, к которому на этот раз присоединились два инспектора Hughes, вернулся в Ижевск, чтобы получить оставшиеся четыре укрытия ISO, входящие в состав комплекса DCC. По прибытии Риццуто отметил, что первые два убежища уже были на летном поле, Советы прибыли и выгрузили их, не дожидаясь американцев.

«Советский экипаж, — сообщил Риццуто, — без согласия США, указаний или официальных инструкций неправильно эксплуатировал мобилизаторы, не имея воздушного компрессора для накачки воздушных амортизаторов, чтобы обеспечить необходимый зазор между грузовой палубой самолета и дном укрытия. После того, как укрытия были загружены, советская наземная команда затем неправильно отбуксировала один мобилизатор и укрытие за другим, используя точку крепления, которая должна использоваться только тогда, когда мобилизаторы не несут груза. (Точка крепления не предназначена для поддержки дополнительных 10 000 фунтов (4535 кг) приюта.)» Риццуто осмотрел как приюты, так и мобилизаторы. «Был относительно незначительный ущерб одному укрытию и одному мобилизатору», — отметил Риццуто. В конечном счете он решил, «что было бы безопасно перевезти их обратно в Воткинск».

Последние два убежища ISO прибыли позже в тот же день и были выгружены без происшествий. Впоследствии все четверо были доставлены к главным воротам без происшествий.

Четыре модуля, составляющие DCC, были установлены 16 декабря. К 30 декабря монтаж кабелей, стоек и компьютерного пола в DCC близился к завершению. Критически важные электронные компоненты прошли стендовые испытания на инспекторском складе и были готовы к установке после подключения питания к DCC. Но задержки в доставке и монтаже оказались фатальными для графика работ; DCC не был готов к заселению и работе до весны, когда погода улучшилась и можно было выполнить окончательную установку.

Установка рентгеновского аппарата КаргоСкан также представляла собой проблему. Весь вопрос КаргоСкан был отложен в Женеве, где SVC продолжала бороться с проблемой эксплуатационных и технических параметров системы. Оказавшись заложниками дипломатов, ни инспекторы, ни их советские коллеги в Воткинске мало что могли сделать. Полковник Энглунд советовал OSIA не отправлять какое-либо оборудование, связанное с КаргоСкан, до тех пор, пока не будет завершена подготовка площадки к его приему. По состоянию на середину ноября у инспекторов, похоже, был полный комплект планов подготовки площадки для КаргоСкан. Однако Энглунд не был уверен, что планы создания фонда были окончательно доработаны, поэтому он воздерживался от передачи документов Советам до тех пор, пока не сможет подтвердить, что это действительно было сделано. Однако он инициировал предварительное обсуждение с Советами вопроса о строительстве. «Советы, — отметил Энглунд, — указали, что они будут готовы начать к началу года». Но, как сообщил Энглунд: «Я уже был поставлен в тупик их первым вопросом — сколько кубометров бетона потребуется. Кроме того, в поисках этой информации я нашел примечание, в котором говорится: «Весь бетон должен быть класса с2 в соответствии со спецификацией 19757-С-005*; похоже, у нас нет этой спецификации».

Были еще более фундаментальные проблемы, связанные с КаргоСкан. Сэм Израэлит, инженер компании Hughes, ответственный за установку и эксплуатацию КаргоСкан, в середине декабря предупредил полковника Коннелла, что с подготовкой к доставке аппарата в Воткинск не все в порядке. Первым вопросом было обучение техническому обслуживанию. КаргоСкан, подчеркнул Израэлит, не является системой «под ключ». «Возможно, за несколько часов можно обучить кого-то правильно управлять системой и делать рентгеновский снимок объекта, — объяснил он в записке