«Генерал Коцебу», имевший российскую делегацию на борту, стал первым пароходом, вошедшим в Суэцкий канал. В апреле 1895 года после столкновения с другим пароходом у берегов Крыма он затонул.

Однако в 2013 году благодаря деятельности Черноморского центра подводных исследований, работающего в Крыму, имя Павла Коцебу вновь попало в СМИ. Дайверы центра смогли впервые попасть на пароход «Генерал Коцебу», лежащей на глубине 44 метров, в 12 милях к западу от полуострова Тарханкут. С него была поднята небольшая коллекция отдельно лежащих предметов. Сегодня они находятся в Феодосийском филиале центра.

Затем мир облетела сенсационная новость, что в ходе обследования «Генерала Коцебу» российской экспедицией «Нептун» в одном из нижних трюмов были обнаружены картины, которые могли быть написаны Иваном Айвазовским. Они сохранились благодаря тому, что оказались под слоем ила. Изучался вопрос о новой экспедиции к «Генералу Коцебу» в целях поднятия со дна моря ценных артефактов.

Одесский военный округ пережил гибель Российской империи и продолжил существовать в Советском Союзе. Как известно, в послевоенные годы его войсками командовал сам Георгий Константинович Жуков. А вот независимая Украина внесла свои коррективы. В 1998 году при президенте Кучме название «Одесский военный округ» было изменено на Южное оперативное командование. В 2006 году при президенте Ющенко наследник основанного Коцебу Одесского военного училища – Институт сухопутных войск, был фактически ликвидирован и переведен во Львов. В 2013 году при президенте Януковиче штаб Южного оперативного командования был переведен из Одессы в Днепропетровск.

Только события 2014 года и последовавшая за ним милитаризация Украины вынудили руководство страны поднять военно-административное значение Одессы. Правда, цели, которые при этом поставлены перед расквартированными в Одессе военными, Павла Евстафьевича Коцебу сильно бы удивили и еще больше бы расстроили.

Витте надо выйти. Одесско-Бессарабский трамплин для первого премьер-министра России

17 октября 1905 года император Николай II подписал Высочайший Манифест об усовершенствовании государственного порядка. Документ, подготовленный графом Витте, означал переустройство России на принципах конституционной монархии. Это стало коренной трансформацией для страны и пиком карьеры для бывшего кишиневского гимназиста и одесского студента.

Через два дня для укрепления «единства в деятельности Министерств и Главных управлений» было создано постоянно действующее правительство Российской империи – Совет Министров «с особым председателем». А ещё через день был обнародован царский указ о назначении главой имперского правительства всё того же Сергея Витте.

Впервые в истории Российской империи, человек, не принадлежавший к правящей династии, официально сосредоточил в своих руках контроль над «исполнительной вертикалью» государства. Так случилось, что этим человеком стал бывший кишинёвский гимназист, одесский студент и чиновник.

Восхождение Витте на политический олимп России и по сегодняшний день зачастую рассматривается как череда случайных стечений обстоятельств. Однако петербургская политика была слишком сложна, чтобы полагаться в кадровых решениях на случай.

Важнейшим этапом восхождения на второй по значимости государственный пост Российской империи представителя не богатого и не особо знатного дворянского рода являлась успешное начало карьеры в Новороссии и Бессарабии.

Неформальное премьерство Витте в российской политике началось ещё в 1892 году, когда он возглавил Министерство финансов – наиболее влиятельное правительственное учреждение. Минфин под руководством Витте представлял собой конгломерат ведомств, куда входило управление промышленностью, транспортной инфраструктурой, торговлей, торговым мореплаванием, частично народным образованием, коммерческим и аграрным кредитами.

Именно с подачи и усилиями министра финансов Витте в 90-е годы XIX века в России были предприняты такие широкоизвестные реформы как введение золотого обеспечения рубля, усиление протекционизма в промышленной политике, активное привлечение в этот сектор иностранных инвестиций, введение государственной монополии на «винную» торговлю, разработка основ рабочего законодательства.

Под руководством Витте в системе Минфина была создана Палата мер и весов, первым главой которой стал великий русский учёный Дмитрий Менделеев.

Министерство финансов стало активным участником внешней политики. Оно имело собственную резидентуру за границей, агентства и коммерческие представительства в ряде стран. Витте во многом предвосхитил знаменитую аграрную реформу Петра Столыпина, инициируя в 1898 году переход от общинного землевладения к подворному.

Однако, вероятно основным делом неформальной части премьерства Витте, где особо понадобились профессиональные навыки, обретённые в Одессе, Бессарабии и на Украине, стала организация строительства Транссибирской магистрали («Великого Сибирского пути»).

Основным вдохновителем этого грандиозного проекта являлся император Александр III.

Тем не менее, данная идея соединения непрерывным железнодорожным сообщением европейской и азиатской частей России постоянно наталкивалось на противодействие чиновничества. Витте стал, по его собственным словам, тем управленцем, который «усердно проводил эту мысль о сооружении Великого сибирского пути, и насколько прежние министры задерживали это предприятие, настолько я, памятуя заветы императора Александра III, старался как можно быстрее осуществить этот путь».

Новороссийская предыстория карьеры Витте началась в 1865 году в Одессе.

Тогда в 16-летнем возрасте будущий премьер-министр вместе с семейством переехал в Южную Пальмиру из Тифлиса. Итоги учёбы Витте в Тифлисской гимназии оставляли желать лучшего. Кроме того, в Одесский университет он не мог быть принят из-за слишком юного возраста.

Подтягивать знания перед поступлением в ВУЗ Витте был отправлен подальше от соблазнов светской жизни: в тогда ещё тихий и провинциальный Кишинёв. В Бессарабии он проявил склонность к математическим наукам и в течение полугода прошёл интенсивный курс обучения.

На выпускных экзаменах в Кишинёве Витте продемонстрировал уже безупречные знания. Это позволило ему в 1866 году стать студентом физико-математического факультета Новороссийского Императорского университета в Одессе.

Студент Витте зарекомендовал себя прилежной учёбой, которую, правда, пришлось совмещать с репетиторством в семьях богатейших одесских негоциантов и банкиров Рафаловичей. Причиной тому стали финансовые проблемы, постигшие семейство после неудачной инвестиции и скоропостижной смерти отца – Юлиуса фон Витте.

По окончании университета Витте был определён в канцелярию Новороссийского генерал-губернатора (с резиденцией в Одессе), а также готовился стать профессором математики в родном ВУЗе.

Однако в судьбу будущего премьер-министра вмешалась семья.

Его дядя Родион Фадеев был в хороших отношениях с министром путей сообщения, графом Владимиром Бобринским. Тот по просьбе родственников уговорил выпускника Новороссийского физмата перейти на казенную Одесскую железную дорогу.

При этом высокопоставленный покровитель настаивал на работе своего протеже именно в службе эксплуатации железной дороги. Идея получения диплома инженера путей сообщения, которой загорелся Витте, была отвергнута.

В ходе полугодовой практики на Одесской дороге Витте прошёл все основные должностные звенья в службе эксплуатации: от кассира, до начальника станции. В итоге он получил место начальника конторы движения железной дороги.

Тем временем Одесская железная дорога быстро расширялась. После Крымской войны она влилась в состав Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ), на которое легло обслуживание Одесского транспортного узла.

Важным условием передачи Одесской дороги в концессию РОПиТ