Пример проводки конвоя в проливе

Ночью 4 апреля 1943 г. пароход «Малага» шел по Ла-Маншу с запада на восток в сопровождении трех сторожевых кораблей, двух плавбаз тральщиков, двух тральщиков типа М и 13 типа R (дизельных). По конвою открыла огонь дальнобойная береговая батарея англичан и вторым залпом добилась попадания в «Малагу», из строя вышли рулевое и размагничивающее устройства; начавшийся пожар был ликвидирован. Сторожевой корабль 1507 взял судно на буксир и привел его в Кале, несмотря на 40-минутный обстрел.

Зимой 1943/44 г. орудийный огонь английских береговых батарей стал настолько точным, что страны Оси не могли большие посылать через пролив крупнотоннажные торговые суда. Однако интенсивное судоходство продолжалось к западу от Па-де-Кале – вдоль французского побережья к Нормандским островам, а также между Испанией, Жирондой и Байонной. Эти перевозки продолжались вплоть до высадки в Нормандии. В 1942 г. в этом районе было обеспечено сопровождение судам общим водоизмещением приблизительно 5,7 млн брт. В 1943 г. общий тоннаж составил 3,266 млн брт, при преимущественно ближних перевозках. Треть грузов предназначалась для Нормандских островов, которые по специальным указаниям Гитлера должны были стать мощной крепостью. Строительство предполагалось завершить через восемь лет, оно требовало ежемесячных поставок материалов до 200 тыс. т. В 1942 г. страны Оси потеряли в Па-де-Кале 17 конвоируемых судов, 42 корабля охранения были потоплены либо при эскортировании, либо во время траления. В 1943 г. потери, соответственно, составили 12 судов и 43 корабля. В 1942–1944 гг. в проливе и к северу от побережья Бретани время от времени происходили стычки с английскими эсминцами, в которых немецкие малые тральщики (типа М) и вооруженные траулеры на удивление успешно отбивались от превосходящего по мощи противника, а их потери оставались в приемлемых пределах.

ГЕРМАНСКИЙ ТОРГОВЫЙ ФЛОТ

В первые десять месяцев войны тоннаж судов германского торгового флота, потерянных в результате действий противника, был равен почти 600 тыс. брт, в основном при попытке вернуться в Германию в начале войны, а также в ходе норвежской операции, которая обошлась в 250 тыс. брт. Во второй половине 1940 г. потери составили 48 тыс. брт, и в дальнейшем урон торгового флота, включая потери в Средиземном море и среди прорывателей блокады, равнялся:

1941 г. 335 тыс. брт;

1942 г. 207 тыс. брт;

1943 г. 170 тыс. брт;

1944 г. 349 тыс. брт;

1945 г. 200–300 тыс. брт (точные данные отсутствуют).

ВМС мобилизовали для собственных нужд суда торгового флота – используя их как транспорты, суда снабжения, учебные корабли и плавучие казармы[79]– общим тоннажем приблизительно 1 млн брт. Может показаться, что это много, но сюда вошло много лайнеров, которые не приспособлены для грузовых каботажных перевозок. Весной 1942 г. частным судовладельцам были возвращены суда общим тоннажем приблизительно 200 тыс. брт. Поскольку новых судов строилось мало, вскоре стала ощущаться нехватка транспортов для перевозки необходимых военных грузов. Она возмещалась фрахтованием судов оккупированных стран, а в 1943 г. был дан старт программе «Ганза», которая предусматривала строительство большого числа судов водоизмещением 1,9, 3 и 5 тыс. брт. Наименьших этих судов было построено 52, и они успешно работали, но крупных судов было построено мало. Чтобы обеспечить централизованное управление и экономичное использование судов торгового флота, в 1943 г. был назначен специальный рейхскомиссар по судоходству – мера, которая вызвала опасения в некоторых кругах. Когда закончилась война, в портах Северного, Балтийского и Норвежского морей находились суда германского торгового флота общим тоннажем 1,3 млн брт. Перевозки железной руды продолжалась до самого конца войны.

Задачи, стоявшие перед торговым флотом Германии во время Второй мировой войны, были гораздо сложнее, чем во время Первой мировой, так как ему гораздо чаще пришлось работать в водах, контролируемых противником. Постоянные опасности поджидали торговые суда от ударов с воздуха, мин, торпедных катеров, подводных лодок, малых морских боевых средств и диверсий. Поэтому очень важно было обеспечить тесное взаимодействие военно-морского и торгового флотов. Еще до войны ряд молодых офицеров торгового флота перешли на военно-морскую службу, где они очень хорошо себя проявили. Начала осуществляться программа углубленной подготовки офицеров запаса, но война началась раньше, чем она дала серьезные результаты, и поэтому многие экипажи, особенно из рыболовного флота, оказались на военной службе без какого-либо предварительного обучения. Чтобы выйти из положения, для службы на мобилизованных кораблях были призваны офицеры и унтер-офицеры с опытом Первой мировой войны. Кроме того, туда направили часть молодых новобранцев и военных моряков с других кораблей. В итоге эта мешанина из всех слоев общества очень скоро оказалась готовой ко всем требованиям, предъявляемым войной. Таким образом, конфликт между «запасом» и «кадровыми», который поначалу был весьма ощутим, почти исчез ко всеобщей пользе.

Военно-морской флот выделял «купцам» корабли охранения, а также зенитные орудия с расчетами. В опасные рейсы на конвоируемые суда назначались специально обученные морские офицеры. Защита и сопровождение торговых судов требовали четкой организации, которую осуществляли опытные штабные офицеры и коменданты в портах, хорошо налаженной связи и наблюдательных пунктов, разведки, а также многих сотен кораблей. В конечном счете зенитные расчеты стали размещаться в большинстве портов, находившихся вблизи зон, где существовала опасность воздушного нападения, и они со своими пушками переходили с одного судна на другое в зависимости от необходимости. Артиллеристы превосходно несли свою службу в трудных условиях Средиземного и, позже, Северного морей и сбили много самолетов противника. Такое боевое сотрудничество восстановило потерянное было чувство сплоченности и взаимной поддержки между военно-морским и транспортным флотом.

ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА, МИНОНОСЦЫ И ЭСМИНЦЫ

Победа во Франции позволила ВМС настолько приблизить свои базы к английскому побережью, что у торпедных катеров появилась возможность действовать против каботажного судоходства противника. Две флотилии из 8 катеров, начавшие действия в этом районе, постепенно превратились в 11 флотилий, которые активно действовали во всех критических точках европейского побережья. Главной ареной боев оказались Ла-Манш и устье Темзы. За исключением нескольких специальных, имелось два типа торпедных катеров – первые имели водоизмещение 95 т и скорость 36 узлов а вторые – 105 т и 40 узлов соответственно. На катерах обоих типов были установлены два торпедных аппарата и одно-два орудия калибра от 2 до 4 см. Они имели хорошие мореходные качества, в прибрежных водах выполняли функции прежних миноносцев и хорошо зарекомендовали себя как в торпедных атаках, так и в минных постановках, уничтожили суда противника общим тоннажем в несколько сотен тысяч брутто-регистрационных тонн, а также несколько эсминцев.