например, чтобы зафиксировать «парные феномены» или продемонстрировать общие концепции и схемы, т. е., скажем, архетипическое казино или участок городской ткани, а не те или иные конкретные здания. Симпатичных фотографий, которые мы, как и другие туристы, сделали в Лас-Вегасе, недостаточно.

Как их исказить, чтобы выявить нечто полезное для проектировщика? Как провести на плане различие между формой, которая должна быть выстроена в полном соответствии с проектом, и формой, которая должна сложиться сама собой в рамках мягких ограничений? Как изобразить Стрип, воспринимаемый мистером А, а не просто некий геометрический объект? Как показать свойства света — или свойства формы — на плане в масштабе 1 дюйм на 100 футов? Как показать потоки и мутации, сезонные циклы, воздействие времени?

ЛАС-ВЕГАС КАК ПАТТЕРН РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Город — это набор взаимосвязанных видов деятельности, формирующих на земле определенный паттерн. Лас-Вегас-Стрип — это не хаотическое расползание застройки, а комплекс видов деятельности, чей паттерн, как и в других городах, зависит от технологии передвижения и коммуникации, а также от стоимости земли. Мы называли это явления «расползанием», потому что это новый паттерн, до сих пор остававшийся для нас непонятным. Наша задача как проектировщиков — добиться понимания этого нового паттерна.

Вопросы формулируются так: каким образом традиционные градостроительные методы изображения паттернов деятельности (планы землепользования и транспортные схемы) можно приспособить к такому городу как Лас-Вегас? Что нужно сделать, чтобы они стали ценными источниками вдохновения и инструментами проектирования для градостроителей? Какие еще существуют методы, способные привести нас к пониманию города как системы различных видов деятельности?

В поисках ответов на эти вопросы, мы попытаемся различными средствами графической репрезентации представить следующие явления и параметры:

1. Лас-Вегас и Стрип как феномен в пространственной экономике, национальной и местной.

2. Функциональное зонирование и интенсивность использования территории на уровне региона в целом и в масштабе Стрипа.

3. Сеть взаимосвязей между видами деятельности на Стрипе и вокруг него.

4. Системы движения и остановок, включающие маршруты перемещения пешеходов, а также автомобильного, муниципального, железнодорожного и воздушного транспорта в регионе; пешеходные, общественно-муниципальные и автомобильные транспортные маршруты на Стрипе.

5. Объем и поток различных видов транспорта в разное время.

6. Связь между различными видами деятельности и движением в разных масштабах на всем протяжении Стрипа.

7. Стрип как рекреационная система, променад.

Такое исследование даст нам более глубокое понимание того, почему все компоненты Лас-Вегаса находятся там, где они находятся.

→ МЭЙН-СТРИТ И СТРИП

На Фремонт-стрит казино стали частью тротуара (илл. 31–33). На Стрипе общественное пространство пронизывает казино на всю глубину, достигая внутренних дворов-патио, где взаимодействие между общественным пространством со свободным доступом и приватными апартаментами регулируется посредством целого ряда чутко настроенных инструментов. Даже автостоянки, которые в других местах имеют приблизительно такую же общественную значимость, как проход к туалетам (то есть они являются общественными, но вы скорее всего предпочтете их не заметить), здесь ритуализированы и возведены в статус культовых сооружений. Связь между общественным, общественно-частным и частным пространством здесь так же замысловата и занимательна, как в Риме времен Контрреформации (илл. 23, 24, 42, 43, 52, 54).

→ СИСТЕМА И ПОРЯДОК НА СТРИПЕ: «ПАРНЫЕ ФЕНОМЕНЫ»

То, что другие могли бы назвать противоположными полюсами, — интерьер и экстерьер, общественное и частное, уникальное и обыкновенное — Альдо ван Эйк [48] определил с помощью термина «парные феномены», так как эти «полюса» всегда оказываются неразрывно соединенными друг с другом на всех уровнях городской структуры.

Разница между ослепительным светом внешнего мира и сумрачной прохладой внутреннего пространства остро ощущается в Лас-Вегасе; в то же время это различие намеренно переворачивается за счет создания одомашненного «внешнего пространства» в виде патио и искусственного освещения залов казино, имитирующего ночное небо. Внутреннее пространство казино отрицает существование дневного света, в то время как Стрип не желает мириться с существованием ночи. У каждого рекламного знака два контрастных обличья — для дня и для ночи.

Игорные заведения выставляют напоказ свою уникальность, хотя с тыла их поддерживают построенные по общему шаблону системы мотелей. Эти последние скрыты за автозаправочными станциями, которые придерживаются в своем дизайне общенационального стандарта, но в то же время забрасывают свои знаки на непомерную высоту. Опоры уличных фонарей и дорожные указатели подчиняются строгой системе, в отличие от знаков убеждения, оглушительная какофония которых скрывает управляющие ею изнутри рациональные мотивы (илл. 35, 36). Одни заведения Стрипа, такие как казино и свадебные часовни, создают потоки посетителей, в то время как другие, такие как мотели и автозаправочные станции, обогащаются за счет созданного первыми рынка.

→ АРХИТЕКТУРА СТРИПА: СОСТАВЛЕНИЕ КАТАЛОГА ПАТТЕРНОВ (илл. 42–49)

Для того, чтобы отыскать систему, стоящую за всей этой искрометной яркостью, мы решили составить иллюстрированные описи индивидуальных средовых элементов — полов, стен, топливораздаточных колонок, парковок, планов, фасадов (передних, боковых и задних) для различных типов зданий и отрезков улиц. Впоследствии эти описания и иллюстрации планируется объединить в двухмерную таблицу, включающую все типы сооружений, в которой вдоль оси Y располагаются сами сооружения, а вдоль оси X — их элементы; каждая строка таблицы даст представление об одном конкретном здании; а отдельная колонка — все варианты фасадов в зданиях данного типа на Стрипе и т. д. Чтение таблицы по диагонали позволит выявить общие параметры типологии (илл. 42, 43).

АВТОЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ (илл. 47)

Заказчик: Отдел недвижимости нефтяной компании. Контролирует вопросы, связанные с приобретением земельных участков, строительством и его менеджментом, финансированием и пр.

Участок: Выбирается на основе учета плотности потока транспортных средств, стоимости земли и наличия конкуренции. Стоимость главным образом зависит от протяженности сервисного фронта — в среднем это 150 футов [49].

Здание: Два и или три сервисных бокса, открытых в сторону фронта; офис; хранилище; отдел по работе с клиентами — «туристический центр», торговые автоматы, комнаты отдыха и пр.

Оформление: Под давлением со стороны «Комитета по бьютификации» и местных советов по зонированию; «модерновая» коробка сети Mobil; стилизованная под ранчо автозаправка Shell; заправка в универсальном «колониальном» стиле (она в точности как ваш собственный дом, только с колонками перед фасадом); применение «жилых» строительных материалов — дерева, кирпича, камня; тяготение к стандартизированной форме в тех случаях, когда само здание становится знаком.

Знаки: Три размерных класса: один — знак для восприятия с большого расстояния (масштаб скоростной автострады); второй — для среднего расстояния (масштаб подъездной дороги); и само здание или снабженный знаком навес для совсем близкого расстояния.

Освещение: Сообщает о том, что станция открыта; имеет решающее значение на въезде, выезде и у раздаточных колонок. Нефтяные компании требуют, чтобы источник света был открытым для достижения