и озаряют небо… точнее, тучи, которые окружают нас со всех сторон, мы летим по безопасному коридору.

Успели! Гроза осталась с носом!

Набрали крейсерский эшелон, я рассказал пассажирам короткую информацию о полёте. В кабину заглянула Наташа, наш старший бортпроводник. Красивая стройная девушка, с лицом греческой статуи. Интересуюсь впечатлениями от взлёта. Особенно интересно услышать о том, как там наши дорогие и уважаемые…

– Всё нормально. Кто-то спит, кто-то ужинает.

– Не очень страшно было на взлёте?

Пожимает плечами:

– Да вроде нормально. Трясло только. Дело обычное.

Ну вот, а мы переживали. Обычное дело, оказывается. Усмехаюсь пару секунд. Но не объяснять же неразумной красавице, насколько кощунственны ей слова?

– Я, пожалуй, покушаю. Только без горячего. Чай черный, с молоком, без сахара, пожалуйста!

И чего я придирался к автолюбителям? Повизжать резиной – милейшее увлечение! Надо же парням как-то адреналин разгонять, не у всех ведь профессия такая – взлетать по ночам в грозы.

Запас вплеснувшегося за две минуты взлёта в кровь адреналина привёл к тому, что спать мне не хотелось вплоть до середины обратного полёта.

– Надо было нам, Коля, всё же двадцать пятую полосу попросить.

Попивая горячий чай, я уже совсем расслабился, потянуло на разговоры.

– Не такой уж и сильный был попутный ветер. Взлетели бы куда спокойнее!

Факт. Теперь очевидный. Имели такую возможность – взлететь от грозы на запад, но я рассчитывал на то, что она достаточно далеко, и предпочёл не взлетать с попутным ветром. В итоге мы долго рулили на исполнительный старт ВПП 07 и взлетели по самому краю, по лезвию. Если бы по какой-то причине задержались на несколько минут, то взлетать уже не стоило, так и молотили бы на старте минут двадцать… а то и больше, пока гроза не пройдет. Попахивает авантюризмом! Куда как лучше было запросить для взлёта ВПП 25 и взлететь с попутным ветром, расчёты позволяли.

Со стороны всегда виднее. Задним числом все умные… Тем не менее надо будет поставить галочку на будущее.

– Зато не так скучно, как обычно. Правда, Николай?

– Совершенно не скучно, Денис Сергеевич!

Ещё час полёта, и мы долетим до Магадана. Куда взгляд ни кинь, везде неосвоенная человеком местность. Какая же у нас огромная страна!

Принимаем сводку погоды – в Магадане солнечно. Нам предстоит заход без особых выкрутасов – на большом удалении выйдем на посадочный курс, на котором останется лишь снизиться, выпустить шасси и закрылки и приземлиться. Обновить, так сказать, магаданскую полосу – здесь я ещё ни разу не был, а когда появлюсь в следующий раз, одному богу планирования известно.

Видимость «миллион на миллион». Отключаю автопилот на эшелоне перехода, самолёт приятно подрагивает на кончиках пальцев. Снижаемся, оставляя то слева, то справа покрытые зеленью холмы.

Начинает побалтывать. Воздух, огибая повышенный рельеф местности, становится неспокойным. Болтанка – обычно явление для аэропортов, расположенных между горушками. Знаете, так пилотировать даже интереснее, и это не бравада – многие пилоты отмечают, что заход в «сметане», то есть без малейшей болтанки, часто приводит к чрезмерному самоуспокоению. В итоге плюхаешь самолёт на полосу в идеальных погодных условиях. А так, держишь себя в тонусе. Небольшая болтанка – самое то для захода!

Впереди вижу полосу, отмечаю её профиль: он изгибается вслед за рельефом местности. Чем-то похоже на ВПП 21 аэропорта Ростова-на-Дону87, такие же нежные изгибы. Надо принять их во внимание – изгибы хороши у женщин, а при посадке на скорости двести восемьдесят километров в час глядеть на то, как они изогнуты по отношению к твоему самолёту, надо прагматично.

Проносимся над торцом, начинаю выравнивание, плавно перемещаю руды назад, штурвал чуть на себя… Ух! Ничего себе! Самолёт взмыл, как будто неведомая сила подхватила его под крылья! Может, так и было, попали в порыв ветра, кратковременно увеличивший подъемную силу… а возможно, что я дал пенку, перетянул штурвал на себя, сделав курсантскую ошибку. Сейчас не время разбираться, надо правильно исправить!

Фиксирую железную птицу, не позволяя ей отойти от полосы ещё дальше, пятой точкой ощущаю излишек подъемной силы под крыльями… Эх, перелетим!

Благо полоса длинная.

Самолёт не хочет садиться, его бы чуть-чуть подтолкнуть к этому штурвалом – но впереди стремительно приближается бугор, и давать от себя не хочется. Пытаюсь применить дедовский приём – небольшим креном нащупать колесом землю, но пока безрезультатно.

Наконец пятая точка сигналит, что самолёт начинает просаживаться. Двигатели на малом газе, рано или поздно самолёт должен был притормозиться, сбросив избыток подъемной силы с крыльев. Ну, теперь всё просто! Или самолёт найдёт колёсами землю, или земля найдёт колёса самолёта.

Посадка!

Приземлились на самые последние знаки посадочной зоны. Интерцепторы, реверс… Тормозим!

Затормозились, катимся.

Здравствуй, Ма-а-агадан, заброшенный край, потерянный рай!

Сочи. Грозовой аккорд

3 июля 2016 г.

Заказывая трансфер в аэропорт, я на всякий случай назначил отправление от отеля за два часа пятнадцать минут до вылета – с запасом на запас. В «Скай Экспо» я живу не первую неделю и знаю, что верить коварным красавицам на рецепции категорически нельзя! Я даже пораньше спустился в холл, чтобы быть готовым оперативно разрешить очередную накладку с транспортом

Сегодня мне предстоит выполнить рейс в Сочи, завершив тем самым новосибирскую эпопею. Приключения в ночном полёте в Магадан уже стали историей, тем не менее и сегодняшний день далеко не безмятежный – уже утром небо, вот только показавшееся ясным, разом нахмурилось и пролилось дождём, а я в очередной раз упрекнул себя за то, что не взял зонт. Очень похоже, что сегодня шанс промокнуть велик, как никогда!

В холле меня уже ждёт Саша Хоменко – второй пилот, с кем я полечу к Чёрному морю. Он тоже в командировке, только куда более короткой, чем моя.

Я не раз летал вместе с этим невозмутимым парнем, увлечённым футболом. При первой встрече он может показаться эдаким ленивцем, увальнем… да чего скрывать, таким Саша мне поначалу и показался. Есть парни, которые начинают грызть гранит науки, активно демонстрируя тягу к познаниям с первых же часов учёбы, а есть те, кто активность – по крайней мере, внешне – не проявляет. Саша из последних, но тем не менее, летая с ним время от времени, я с радостью отмечаю очевидный факт его роста как пилота. Забегая вперёд, скажу, что его работой в этом рейсе я остался очень доволен. Чётко, спокойно и по делу!

Как и должно быть.

Транспорт в этот раз на удивление не подвёл, красавицы ничего не перепутали, и мы тронулись в путь на пять минут раньше запланированного времени.

Эти пять минут нас и спасли

Неплохое начало, да?

Мы доехали до проходной, вышли из микроавтобуса, направились в сторону здания с комнатой для подготовки к полёту, и метров за сто до него начался дождь. За считаные секунды он превратился в ливень, но мы уже успели забежать внутрь здания, поэтому насквозь промокнуть не успели. Практически сразу началось светопреставление, которое мы с интересом наблюдали в прохладе штурманской комнаты. Струи ливня отчаянно барабанили в окна, заливая их до нулевой видимости, сверкали молнии и оглушительно взрывался гром. Стихия не на шутку разозлилась на то, что мы оставили её с носом.

На этот раз пронесло, но что же будет дальше? Похоже, что снова рейс обещает быть не скучным.

В штурманскую забежали менее везучие пилоты, шумно делясь ощущениями от бесплатного душа. Поглядев на них, озвучиваю пришедшую только что мысль:

– Саша, попробуй заказать автобус не к проходной, а сюда. Мокнуть не хочется!

– Хорошо, попробую!

Надо позаботиться о том, как экипаж будет добираться до своих рабочих мест в самолёте.

В Толмачёво мы обычно пешком идём до проходной, которая отделяет служебную территорию от перрона. Идти недалеко – метров двести, но в такой ливень не хочется преодолевать даже метровую дистанцию.

Для связи с ПДС88 и прочими удалёнными сервисами в штурманской комнате установлена станция селекторной связи. Саша подходит