Крон-ректор на свой страх и риск организовал приуниверситете консультационный клуб, куда вошли несколько магов первой и второйступени (о том, что означают эти ступени, мы подробно рассказывали в одной изпредыдущих передовиц). Крон-ректора неоднократно предупреждали звонками изКаскада, чтобы он оставил свою затею, запугивали его и членов его семьи. Емудаже пришлось пережить покушение на свою жизнь, но и это его не остановило. И,наверное, вскоре мы все скажем спасибо этому человеку за его мужество. Потомучто уже первые дни работы консультационного клуба принесли сенсационныерезультаты.

О самых главных сенсациях вы прочитаете в завтрашней газете.Сегодня мы лишь приведем утверждение кронректора о том, что наука сейчас стоитна пороге величайшего прорыва за всю историю Гаранда. Уже в скором времени, пословам Чер-Вашана, можно будет создать новый тип летательного аппарата, длякоторого не нужны будут эстакады разгона, который сможет без дозарядкиодолевать расстояния, пятикратно (!) превышающие нынешние, который (во чтоособо трудно поверить) будет использовать иной тип энергии, не электрической.Аналогичный прорыв ожидает нас и в кораблестроении. Чер-Вашан описал корабли-города,где будут созданы все условия для безбедного проживания людей, которые пожелаютнекую часть своей жизни провести в безостановочном морском путешествии.

Господин Чер-Вашан также сказал, что отныне нельзя считатьпустой фантазией и полеты к далеким звездам. Конечно, это дело не завтрашнегодня, но мы с вами можем надеяться, что доживем и своими глазами увидим первыйтакой полет. Еще Чер-Вашан сказал, что в ближайшее время наука вплотную можетподойти к разгадке такой неразрешимой тайны, как творение. Точно так же, какСвет творил из самого себя все сущее, так и мы сможем творить по своему желаниюлюбую форму и суть.

Дух захватывает, не правда ли?

Мы с вами можем оказаться современниками Величайшей Эпохи,где каждый день будет одаривать нас новыми открытиями и изобретениями. Нашамонотонная скучная жизнь окрасится в яркие цвета. И мы с вами вместе создадимновый Гаранд.

И еще!

Господин крон-ректор Чер-Вашан намекнул, что ничегоневозможного отныне нет, а стало быть, и ключ к бессмертию теоретически может бытьнайден. Хотя, конечно, добавил он, рано еще об этом говорить конкретно ипредметно. Но все же, все же…

Дух захватывает, не правда ли?

Газета «Глашатай Вардрона», номер за третий день шестойнедели Пасмурного сезона.

Передовица «ДОКОЛЕ?!»

Хотим сказать вам прямо в лицо: «Мы не боимся вас!» Хватит,сколько можно вас бояться, сколько можно вас терпеть! Жить под властью страха илжи!

Очень долго имперская власть обманывала нас, чтобыобогащаться за наш счет, жить в роскоши и удовольствиях, а главное орудие этойвласти – Каскад – заточал в темницы и уничтожал несогласных и непокорных.

Мы боялись самого слова «Каскад». Нас запугивали этим словомс детства. Нам внушали, что Каскад видит каждый наш шаг, слышит каждое нашеслово, читает наши мысли и не дай нам Свет в чем-то нарушить хоть один запретили оступиться.

И ведь это было совсем-совсем недавно!

Нас держали в темноте и неведении, нам врали на каждом шагу,нас сознательно оболванивали, чтобы легче было нами управлять. От нас намеренноскрывали правду о магии. Потому что нет большего удовольствия для властьпредержащих, чем иметь то, что недоступно остальным, и смотреть на простыхлюдей свысока.

Но плотину народного гнева прорвало! Теперь мы получим все,что долгое время было нам недоступно! Отныне мы сами будем решать, что для насхорошо, а что для нас плохо, кто наш враг, а кто нам друг!

А всем, кто хочет нам помешать, мы говорим: «Лучше уйдите снашего пути! Нас уже не остановить!»

Она тянулась с севера на юг, связывая крупные города.Единственная в Короне, да и на всем Гаранде железная дорога. Ее полноеофициальное название было Большой Императорский Путь. Как прочитал Сварог намраморной доске, привинченной к стене Центрального вокзала Вардрона: «Созданана средства императорской казны при участии благотворительных капиталов.Строительство начато в 238 году, окончено в 260 году. Первый поезд проследовалот Вардрона до Некушда в 261 году от Первой Империи». Нетрудно посчитать, чтодорога совсем молодая, действует всего сорок один год.

Разумеется, в мире, где все стояло на электричестве,железнодорожное сообщение тоже работало на электротоке. Устроено все было дослез знакомым Сварогу образом: поезда двигались по ходовым рельсам (слава богу,по двум, а не по четырем и не по одному), локомотив и вагоны во время движениякасались «плавниками» – металлическими пластинами на пружинах, торчащими встороны и действительно напоминающими плавники, – контактного рельса, покоторому шел постоянный ток высокого напряжения. Контактный рельс, ласковопрозываемый работниками здешнего пути «ниточкой», тянулся вдоль колеи, повторяявсе ее изгибы. Он находился в полушаге от ходового рельса, висел над землей навысоте двух локтей, накрытый деревянным коробом…

Короче говоря, метро. Так устроено обыкновенное земноеметро. Разве что двигались местные поезда по земле, а не под землей. Нет,точности ради следует отметить, что и под землей здешние составы, случалось,проезжали – по тоннелям, когда дорога пересекала горы.

Локомотив напоминал вытянутую узкую морду некоего вымершегоящера. Вагоны же ничем снаружи Сварога не удивили, ну разве что по длине чутьуступали тем, к которым он привык, и стекла в них были непривычной овальнойформы. В каждом отправляющемся составе было поровну пассажирских и товарныхвагонов. Первыми по ходу движения шли товарные, замыкали – пассажирские, апоследней к составу цепляли так называемую аварийную платформу, на которой –прямо как на бронепоезде в годы Гражданской войны – везли шпалы, рельсы, болты,гайки, изоляторы для контактного рельса, запчасти для подвижного состава ивсякие прочие полезные вещи, что могут пригодиться в случае аварии.

Дорога была однопутная, встречные поезда разъезжались наполустанках, разъездах и станциях. Движение регулировалось световымиэлектрическими сигналами, где красный традиционно означал запрет на движение, аразрешающим был синий.

Сварога несколько удивило, что на Короне существует всегоодна ветка – она хоть и пересекала материк с севера на юг, но далеко не попрямой, а скорее по наикривейшей кривой, извивалась змеей от города к городу.Почему же за сорок лет гарандцы не проложили ни одной дополнительной ветки?Скорее всего, подумал Сварог, императорская казна не слишком щедрофинансировала развитие сети дорог, а до акционерного капитала или не дошлодело, или просто еще не додумались. А может быть, всему виной косность вголовах – не хватило пока времени, чтобы осознать, что будущее за «железкой», ане за речными каналами и электромобильными дорогами.